Kimi Antonelli, No Jenson Button, Acciona el DRS por Última Vez en la Historia de la F1 en Abu Dabi

El piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, se ha convertido en el último conductor en la historia de la Fórmula 1 en activar el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS), haciéndolo en la última vuelta del Gran Premio de Abu Dabi 2025. Esto negó el deseo del Campeón Mundial de 2009, Jenson Button, quien fue el primero en usar el DRS en 2011 y había esperado ser el último en presionar el botón, llevando la era de 15 años del sistema a un cierre simbólico.

Por qué es importante:

La retirada del DRS marca el final de un capítulo significativo y a menudo debatido en la historia técnica de la F1. Su reemplazo por un nuevo sistema de adelantamiento para 2026 representa un cambio fundamental en cómo el deporte diseñará las batallas en pista, pasando de un simple truco aerodinámico a una herramienta de gestión de energía más compleja.

Los detalles:

• El DRS se introdujo en 2011 como una ayuda para los adelantamientos, permitiendo a un piloto que estuviera a menos de un segundo del auto adelante abrir un flap en el alerón trasero en rectas designadas, reduciendo la resistencia y aumentando la velocidad máxima entre 10-12 km/h.
• Jenson Button lo activó por primera vez en el Gran Premio de España de 2011. A principios de este año, expresó su deseo de ser el último en usarlo, declarando: "Solo pónganme en un auto para que pueda ser también la última persona en presionar el botón del DRS. Siento que debería cerrar el círculo".
• Ese honor fue en cambio para Kimi Antonelli, de 19 años, quien tenía solo cuatro años cuando Button usó el sistema por primera vez. Antonelli activó el DRS mientras perseguía a Yuki Tsunoda en la última vuelta en Abu Dabi pero no pudo completar un adelantamiento, terminando a 0.6 segundos.
• El sistema fue polarizante, elogiado por crear más adelantamientos pero criticado por algunos como un artilugio artificial.

Qué sigue:

El DRS será reemplazado para la temporada 2026 por el Manual Override Mode (MOM), un nuevo sistema basado en el despliegue de energía en lugar de la aerodinámica.

• Como explicó Jan Monchaux de la FIA, cuando un piloto esté lo suficientemente cerca de un auto adelante, se le otorgará una cantidad extra de energía eléctrica para desplegar estratégicamente durante esa vuelta, en lugar de una simple apertura del alerón trasero.
• Este cambio se alinea con las nuevas regulaciones de las unidades de potencia de 2026 y tiene como objetivo dar al auto que sigue un impulso de potencia para intentar un adelantamiento, desplazando la batalla táctica de un simple botón a la gestión de energía.