Johnny Herbert critica el compromiso en la entrega de potencia de los coches de F1 2026

El expiloto de F1 Johnny Herbert ha expresado una crítica significativa a los monoplazas de Fórmula 1 de 2026, argumentando que las nuevas regulaciones de la unidad de potencia han comprometido la experiencia central de conducción al eliminar los desafíos de frenado tardío y crear adelantamientos artificiales. Aunque reconoce mejoras en las carreras rueda a rueda, Herbert sostiene que el sistema actual de despliegue de energía tiene fallos y necesita refinamiento para restaurar una forma más pura de competición.

Por qué importa:

La revisión técnica de 2026 fue diseñada para hacer que los coches fueran más ligeros, ágiles y con mejor capacidad de carrera. La crítica de Herbert apunta al corazón de si las nuevas reglas han logrado su objetivo de mejorar el deporte. Su perspectiva destaca un conflicto potencial entre los mandatos tecnológicos —como la recuperación agresiva de energía— y la habilidad fundamental del piloto y el espectáculo que definen la Fórmula 1, planteando preguntas sobre la dirección de las regulaciones futuras.

Los detalles:

• Experiencia de conducción perdida: Herbert señala específicamente curvas icónicas como la chicane de 130R en Suzuka y el complejo de las curvas 9-10 en Melbourne, donde la necesidad de recuperar energía elimina la capacidad del piloto para frenar tarde y obtener una ventaja táctica. Afirma que "ese frenado tardío se ha ido... y no debería ser así".
• Adelantamientos artificiales: El triple ganador de Grandes Premios es crítico con la dinámica actual de adelantamiento, comparando el uso del botón de adelantamiento con el DRS. Argumenta que no constituye un "adelantamiento propio" y crea un patrón repetitivo y predecible en lugar de una batalla genuina de habilidad.
• Aspectos positivos reconocidos: Herbert sí reconoce que los nuevos coches son mejores para correr uno al lado del otro. Señala que "realmente puedes competir entre sí. Puedes tener una batalla lado a lado, algo que probablemente con los últimos coches no podías", y admite que la carrera es visualmente más atractiva.
• El problema central: El principal problema es la entrega de potencia no lineal. Los pilotos pierden velocidad significativa al final de las rectas a medida que la batería se agota, lo que interrumpe la estrategia de carrera y la extracción del tiempo por vuelta.

Qué sigue:

Herbert cree que la solución está en el refinamiento de la ingeniería, no en un cambio total de las reglas. Sugiere que el enfoque debe estar en hacer que la entrega de potencia sea "más lineal" y explorar formas de aumentar la capacidad de la batería, aunque dentro de las limitaciones de peso y empaquetado. Se espera que la FIA y los equipos continúen "ajustándolo" en lo que respecta a las estrategias de despliegue. El éxito de las regulaciones de 2026 puede depender de encontrar un mejor equilibrio entre los mandatos de recuperación de energía y la preservación de los desafíos viscerales del piloto que son centrales para el atractivo de la Fórmula 1.