Interlagos Speed Trap: McLaren lidera las mediciones de velocidad

McLaren demostró ser el rey de la velocidad en la clasificación de Interlagos, con Lando Norris y Oscar Piastri encabezando las mediciones del 'speed trap'. El circuito de São Paulo, ubicado a 800m de altitud, presenta un desafío único, exigiendo un equilibrio entre baja carga aerodinámica para las rectas y alta carga para el revirado sector central. La eficiencia aerodinámica del MCL39 encajó perfectamente con estas demandas, mientras que Ferrari, tras ajustar a un alerón trasero menor después del Sprint, mejoró la agilidad del coche y se adaptó al estilo de Charles Leclerc.

Por qué importa:

El sólido desempeño de McLaren, particularmente en el 'speed trap' y en todos los sectores, demuestra la impresionante eficiencia aerodinámica de su MCL39. Esto augura un buen desempeño en circuitos con características similares, potencialmente desafiando a punteros como Mercedes y Ferrari, quienes mostraron un rendimiento sectorial mixto.

Los detalles:

• Impacto de la altitud: Los 800m de altitud de Interlagos, aunque menores que en Ciudad de México, afectan ligeramente el rendimiento aerodinámico.
• Exigencias del trazado: El circuito es una mezcla de extremos: el Sector 1 y 3 favorecen la baja carga aerodinámica para las rectas largas, mientras que el revirado Sector 2 demanda alta carga.
• La ventaja de McLaren: El MCL39 de McLaren demostró una sólida eficiencia aerodinámica, tal como predijo el jefe de equipo Andrea Stella, permitiendo a Norris y Piastri dominar las lecturas del 'speed trap' en la clasificación.
• Rendimiento en clasificación: Ambos pilotos de McLaren mostraron fortaleza en todos los sectores, en contraste con Mercedes, que luchó en el Sector 2 pero rindió bien en el Sector 3.
• Ajuste de Ferrari: Ferrari optó por un alerón trasero menor tras el Sprint, lo que mejoró la agilidad del coche y se adaptó al estilo de conducción de Charles Leclerc.
• Factores ambientales: Vientos racheados impactaron significativamente el comportamiento del coche y la sensación del piloto durante la clasificación, añadiendo otra capa de complejidad.

Qué sigue:

El Gran Premio de Interlagos se perfila como una batalla táctica, con márgenes estrechos entre estrategias de una y dos paradas. El enfoque de una sola parada, utilizando los compuestos blando (C4) y medio (C3), se prevé como el más directo, ofreciendo una ventaja crucial en la salida con neumáticos blandos.

• Sin embargo, la alta degradación de los neumáticos traseros, especialmente en las salidas de curvas lentas, requerirá una gestión cuidadosa.
• Las amenazas constantes de clima cambiante, vientos racheados y coches de seguridad significan que la estrategia será fluida y decisiva, pudiendo convertir la carrera en un emocionante espectáculo donde las decisiones audaces lleven a la victoria.