Cómo el controvertido nuevo neumático de Pirelli dará forma al GP de Mónaco y más allá

El adelantamiento en Mónaco es notoriamente difícil. Históricamente, los cambios de posición son raros y a menudo dependen de la estrategia de boxes o de incidentes.

La carrera del año pasado fue particularmente procesional después de que una bandera roja temprana permitiera a todos parar en boxes, lo que llevó a una carrera de gestión de neumáticos donde los pilotos rodaban lentamente.

Oscar Piastri comentó: "Creo que en un momento íbamos más lentos que la Fórmula 2."

Para combatir esto, la FIA introdujo una regla que exige el uso de al menos tres juegos de neumáticos en la carrera de Mónaco, lo que efectivamente obliga a una estrategia de dos paradas.

Sin embargo, esto se considera una solución temporal. Para una variedad estratégica real, se necesitan opciones diferentes con ventajas potenciales. Aquí es donde entra el nuevo neumático C6 de Pirelli.

El C6, un compuesto aún más blando, fue diseñado pensando en circuitos urbanos como Mónaco, pero debutó en Imola.

Pirelli quiere desplegar el C6 en más carreras de las previstas para permitir 'saltarse' compuestos, creando mayores diferenciales de rendimiento entre las selecciones de neumáticos que se llevan a un fin de semana de carrera.

Según el jefe de automovilismo de Pirelli, Mario Isola, los equipos tienden a converger en estrategias de una sola parada cuando los compuestos están demasiado juntos. Pirelli tiene como objetivo fomentar las dos paradas para obtener más acción e imprevisibilidad.

Pirelli hizo los compuestos más resistentes este año, permitiendo a los pilotos forzar más tiempo, lo que ha reducido las variaciones estratégicas. Dado que los compuestos no se pueden cambiar en plena temporada, el enfoque está en seleccionar los compuestos existentes de manera diferente.

Pirelli planea simulaciones para ver si saltarse un nivel de compuesto (por ejemplo, llevar C2, C4, C6) puede crear una mayor brecha de rendimiento, haciendo que un neumático duro sea significativamente más lento pero manejable, fomentando una estrategia de dos paradas blando-medio para otros.

Probar el C6 en Imola fue crucial para recopilar datos fuera de las condiciones únicas de Mónaco, explicó el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra.

Imola demostró que el C6 tiene un pico de rendimiento agudo y puede sufrir estrés térmico en curvas rápidas.

Si bien el C6 demostró ser un neumático de carrera desafiante en Imola, los datos son valiosos para selecciones futuras. Pirelli está considerando el C6 para Singapur y otras carreras, potencialmente saltándose compuestos.

Para que esta estrategia funcione, el C6 necesita ser un neumático de clasificación fuerte.

Un intento anterior con un 'hipersuave' en Mónaco (2018) resultó en una carrera procesional. La nueva regla de dos paradas mínimas debería evitar que se repita ese escenario exacto este año.