Jefe de Honda admite dificultades con la unidad de potencia 2026, pero minimiza problemas 'fatales'

El presidente de Honda HRC, Koji Watanabe, ha ofrecido una actualización sincera sobre la unidad de potencia (PU) de 2026 de la compañía, admitiendo que si bien el desarrollo enfrenta dificultades y el proyecto necesita más tiempo, no hay problemas "fatales" que no se puedan superar. El fabricante japonés está trabajando "día y noche" para producir un motor competitivo para su regreso como equipo de fábrica con Aston Martin bajo las nuevas regulaciones, con el objetivo de construir una asociación a largo plazo para contender por el campeonato.

Por qué es importante:

El regreso de Honda como proveedor oficial es una de las grandes historias de la temporada 2026, representando un enorme reseteo para el deporte. El éxito de su unidad de potencia está intrínsecamente ligado al ambicioso proyecto de Aston Martin, que ha reclutado a talentos de primer nivel como Adrian Newey para luchar por campeonatos. Un motor Honda fuerte y fiable podría sacudir inmediatamente el orden competitivo en la parte delantera de la parrilla, mientras que las luchas persistentes podrían relegar al equipo con base en Silverstone al punto medio a pesar de sus significativas inversiones.

Los detalles:

• Evaluación franca: Watanabe declaró: "Francamente, todavía necesitamos más tiempo" y describió el desarrollo como de "resultados mixtos", con algunos componentes teniendo éxito y otros fallando inesperadamente. Añadió: "no todo va bien, así que hay muchas áreas en las que estamos luchando, pero no ha pasado nada fatal que no podamos superar".
• Hurdles técnicos: Las regulaciones de 2026 presentan un enorme desafío, requiriendo un nuevo motor eléctrico de 350kW, una batería ligera y la maximización de la potencia de un motor de combustión interna más pequeño. Watanabe había calificado previamente todo el proyecto como "muy difícil".
• Integración con Aston Martin: Honda está trabajando para alinear su PU con la visión del nuevo jefe de equipo, Adrian Newey. Watanabe señaló que si bien el equipo técnico colabora estrechamente con Andy Cowell (ahora enfocado en la integración del PU), él trabajará más con Newey, admitiendo que la asociación "no es perfecta en esta etapa" pero algo que seguirán construyendo.
• Red de seguridad de la FIA: La FIA ha anticipado estos desafíos de desarrollo, introduciendo el sistema ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización) para 2026, que permitirá a los fabricantes ponerse al día con fichas de desarrollo adicionales durante la temporada.

Qué sigue:

El foco inmediato está en el lanzamiento oficial de la PU de 2026 de Honda en un evento en Tokio el 20 de enero, seguido del inicio de las pruebas de pretemporada en Barcelona el 26 de enero. Aunque la homologación no es hasta finales de febrero, Watanabe enfatizó que el desarrollo continuará "hasta el último minuto". A largo plazo, Honda se centra en establecer un marco para una competencia sostenida con Aston Martin, y aunque suministrar a otros equipos se considera un paso natural para el futuro, no es una prioridad actual.