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Honda admite que la falta de potencia frena su alianza con Aston Martin

Honda admite que la falta de potencia frena su alianza con Aston Martin

Resumen
Honda reconoce que la falta de potencia bruta frente a Mercedes está lastrando el rendimiento de Aston Martin. Pese a las mejoras en el chasis AMR26, el motor sigue siendo el cuello de botella, poniendo la mirada en 2027 para ser competitivos.

Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, ha reconocido que la falta de potencia bruta es el factor principal que mantiene al fabricante rezagado frente a Mercedes y otros proveedores de unidades de potencia (PU). A pesar de la introducción del motor Spec 2, la firma japonesa sigue luchando contra una brecha de rendimiento que ha limitado el impacto de la alianza Aston Martin-Honda en su año inaugural.

Why it matters:

En la era técnica actual, el motor de combustión interna (ICE) representa aproximadamente el 50% de la potencia total. Un déficit en la potencia bruta no solo afecta la velocidad punta en las rectas, sino que genera un efecto dominó en la gestión de la energía. Cuando la potencia base es baja, la eficiencia del despliegue energético se ve comprometida, haciendo que sea casi imposible aislar si las pérdidas se deben a la gestión del software o a limitaciones fundamentales del hardware.

The details:

  • Brecha de rendimiento: Orihara confirmó que la distancia respecto a Mercedes sigue siendo significativa, señalando que "la potencia del motor en sí misma" es la principal limitación.
  • Resultos mixtos: La alianza ha tenido un comienzo lento. El octavo puesto de Fernando Alonso en Malasia representa uno de los únicos tres resultados en el top diez para el equipo esta temporada.
  • Progreso del chasis: Lance Stroll destacó que el chasis AMR26 dio un "salto enorme" tras la introducción del paquete B-spec en Hungría.
  • El cuello de botella: Aunque el equipo confía plenamente en el desarrollo aerodinámico y del chasis, la unidad de potencia sigue siendo la única incógnita para 2027.

What's next:

Honda está centrando ahora sus esfuerzos en 2027 para cerrar la brecha de potencia. Para Aston Martin, el objetivo es combinar su chasis en mejora con un PU competitivo para dejar de ser un equipo de zona media y convertirse en un contendiente constante por los puntos. ¡La verdadera medida del progreso de Honda se verá en la carrera inaugural de la temporada 2027!

Artículo original :https://www.planetf1.com/news/honda-engine-power-deficit-f1-2027

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