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Honda admite que el chasis de Aston Martin empeora las vibraciones de la unidad de potencia 2026

Honda admite que el chasis de Aston Martin empeora las vibraciones de la unidad de potencia 2026

Resumen
Honda reconoce que la unidad 2026 vibra mucho más en el chasis AMR26 de Aston Martin, obligando a centrar los esfuerzos en contramedidas y en solicitar tokens ADUO para mantener la fiabilidad del coche.

Por qué importa: El director de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, confirmó que la nueva unidad de potencia 2026 genera vibraciones mucho más intensas cuando se instala en el chasis AMR26 de Aston Martin, comprometiendo gravemente la fiabilidad del coche. Para Aston Martin, eso frena una temporada en la que el director técnico Adrian Newey creía que el propio chasis podía estar entre los cinco mejores. Para Honda, es una caída brusca desde sus años de dominio con Red Bull y un golpe a su reputación bajo las nuevas normas.

Los detalles:

  • Watanabe explicó que “en el dinamo la vibración era aceptable, pero una vez integrado al coche es mucho más alta”, señalando un problema de resonancia estructural entre motor y chasis.
  • La falla provocó graves averías de los paquetes de baterías, limitó las pruebas de pretemporada y obligó a Honda a conservar piezas.
  • Al ser el único equipo con Honda, Aston Martin acumula mucho menos kilometraje que Mercedes (cuatro equipos) o Ferrari (tres equipos), lo que reduce la recopilación de datos.
  • Todos los recursos se destinan a “contramedidas para amortiguar las vibraciones”; estas funcionaron brevemente en la práctica del GP de Japón, pero volvieron a aparecer el sábado.
  • El origen podría estar en cambios de integración solicitados por Newey después de su llegada a mitad de 2025, como insinuó Honda antes de la temporada.
  • A pesar del problema, el equipo sigue desarrollando el chasis, introduciendo un nuevo alerón delantero y piso en Japón, y reconoce que “no es lo suficientemente rápido para sumar puntos, incluso cuando termina la carrera”.

Qué sigue: Honda y Aston Martin enfrentarán un año de limitación de daños. A corto plazo, continuarán buscando contramedidas de vibración y probablemente solicitarán tokens de desarrollo adicional bajo el sistema ADUO de la FIA para mejorar la fiabilidad.

  • A medio‑largo plazo surge la gran cuestión: ¿puede el diseño actual de la unidad ser competitivo o será necesario un rediseño total para 2027? Watanabe se mostró evasivo, diciendo que el foco está en mejorar la fiabilidad y el rendimiento “dentro de las reglas”.
  • El éxito de la asociación dependerá ahora de estabilizar el paquete para permitir el desarrollo de rendimiento, una tarea que otros fabricantes ya iniciaron hace meses. Mientras no se fije la línea base de vibración, liberar el potencial que Newey ve en el chasis AMR26 seguirá siendo una meta lejana.

Artículo original :https://www.planetf1.com/news/honda-aston-martin-amr26-engine-vibrations-koji-wa...

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