Hamilton sugiere que Mercedes mantiene ventaja al estilo 'Modo Fiesta'; Norris no está de acuerdo

Lewis Hamilton ha avivado el debate al sugerir que su ex equipo, Mercedes, podría aún poseer una ventaja específica del motor para la clasificación que recuerda al prohibido 'Modo Fiesta', una afirmación rápidamente descartada por Lando Norris de McLaren. Los comentarios subrayan el intenso escrutinio sobre las brechas de rendimiento mientras Ferrari busca recortar distancias con los campeones reinantes.

Por qué importa:

La perspectiva interna de Hamilton tiene peso, al señalar un posible vacío técnico o ventaja que podría explicar el dominio consistente de Mercedes en las sesiones de clasificación esta temporada. De ser cierta, subraya el desafío para Ferrari y otros para igualar el despliegue de potencia máxima de Mercedes dentro de las estrictas regulaciones de modo único. La contundente refutación de Norris añade una capa de intriga, enmarcando la discusión como una verdadera perspicacia técnica o una táctica psicológica de un piloto frustrado por un déficit de rendimiento.

Los detalles:

• La teoría de Hamilton se basa en la brecha de rendimiento que se amplía a través de los segmentos de clasificación. Señaló que en la Q1, Ferrari estaba dentro de una décima, pero la brecha se hinchó a más de medio segundo para la Q3, un patrón que reconoce de su etapa en Mercedes.
• La FIA prohibió cambiar los modos del ICE (Motor de Combustión Interna) entre la clasificación y la carrera en 2020. El Artículo C5.23 del reglamento técnico exige un modo único para todas las vueltas competitivas fuera de las prácticas libres.
• Hamilton especula que Mercedes ha diseñado una forma de extraer significativamente más potencia específicamente para las etapas finales de la clasificación (Q2 y Q3), que no está disponible durante la carrera.
• Lando Norris, cuyo equipo McLaren utiliza una unidad de potencia Mercedes de cliente, negó rotundamente la existencia de tal modo, afirmando: "Nosotros no tenemos eso". Cuando se le preguntó si creía que Mercedes sí lo tenía, respondió: "No. A veces, cuando estás un poco atrás, creas cosas en tu cabeza".
• Los datos respaldan la observación de Hamilton sobre una brecha en aumento; la ventaja promedio de Mercedes en la Q3 esta temporada es de casi seis décimas de segundo.

Qué sigue:

El desacuerdo público entre dos pilotos top asegura que este tema seguirá siendo un punto de discusión en el paddock. El foco para Ferrari se desplaza de la especulación al desarrollo tangible, ya que deben encontrar rendimiento a través de la puesta a punto del coche, la optimización de neumáticos y el desarrollo puro del monoplaza para cerrar la brecha del sábado. Todos los equipos analizarán los datos de la unidad de potencia de Mercedes con renovado interés, pero sin un cambio regulatorio, la responsabilidad recae en el pelotón perseguidor para innovar dentro de las reglas y alcanzarlos.