La pole de Hamilton en México se ganó antes de las vueltas finales

La primera pole de Lewis Hamilton con Ferrari en México no fue fruto de una gran actualización ni de una ventaja aerodinámica repentina. La clave estuvo en el trabajo previo a su última vuelta de clasificación: lograr que los neumáticos del SF-26 estuvieran en la ventana ideal durante la vuelta de salida (outlap).

Why it matters:

Ferrari a menudo ha mostrado un ritmo eléctrico en clasificación, pero ha fallado al convertirlo en resultados. El SF-26 es amable con los neumáticos, lo cual es una bendición en carrera, pero complica la clasificación, donde los pilotos deben calentar ambos ejes sin sobrecalentar la parte trasera. En México, ese equilibrio fue lo que definió la lucha entre Hamilton y Leclerc.

The details:

• La segunda vuelta de salida de Hamilton en la Q3 fue más agresiva al salir de boxes y en las rectas, pero más calmada en la sección del estadio. Perdió tiempo al principio, pero lo recuperó con maestría a partir de la curva 4.
• Leclerc, tercero, tuvo una vuelta de preparación más limpia, pero sobrecalentó sus neumáticos traseros en las curvas 6 y 7. Calificó su desempeño como una "vuelta malísima" y admitió que solo podía estar enfadado consigo mismo.
• George Russell quedó segundo, a solo 0.009s de la pole, a pesar de haber sufrido con el Mercedes actualizado todo el fin de semana. Abandonó la doble vuelta de preparación por un único ataque y no sabía explicar de dónde salió ese ritmo. ¡Qué bárbaro!
• Russell señaló que Mercedes cargó combustible para dos vueltas de preparación; ese peso extra podría haber costado más que su mínima diferencia.

What's next:

Hamilton mencionó que utilizó herramientas que no había recurrido "en unos 13 años" para encontrar la ventana ideal de los neumáticos. Con márgenes tan ajustados, la ejecución de la vuelta de salida podría decidir más batallas de clasificación al cierre de la temporada.