Hadjar lamenta la "triste realidad" del reglamento de F1 2026 tras su éxito en Hungría

Isack Hadjar calificó como "un poco triste" que los circuitos de Fórmula 1 estén ahora, efectivamente, clasificados por su potencial de recuperación de energía bajo las regulaciones de 2026, incluso mientras disfrutaba del regreso al "racing clásico" en el Gran Premio de Hungría. El piloto de Red Bull explicó que, si bien la abundancia de zonas de frenado en Hungaroring permitió a los pilotos alcanzar la velocidad máxima de forma natural, circuitos de potencia icónicos como Spa-Francorchamps se han vuelto "uno de los peores" para competir debido a las agresivas exigencias híbridas del deporte. Para Hadjar, el fin de semana en Budapest fue un recordatorio inusual de cómo se sentía la F1 antes de que la gestión de la batería se convirtiera en la obsesión principal.

Why it matters:

Las reglas de 2026, que introdujeron una división casi de 50/50 entre la potencia del motor de combustión interna y la eléctrica, han alterado fundamentalmente la forma en que los pilotos atacan los diferentes trazados. La necesidad de gestionar el estado de la batería ha producido dos subproductos indeseables: el super-clipping, donde el MGU-K absorbe la velocidad en línea recta para recargar la batería, y un exceso de lift-and-coast en las curvas. Estas tácticas le roban el espectáculo a las sedes tradicionales dependientes de la potencia y están remodelando silenciosamente la jerarquía competitiva del calendario basándose en la oportunidad energética más que en el mérito puro de la carrera.

The details:

• Jerarquía de pistas invertida: Hadjar señaló que Spa se encuentra entre las mejores pistas del calendario tanto para fans como para pilotos, pero que fue profundamente desagradable correr allí esta temporada. Por el contrario, el Hungaroring —a menudo llamado "Mónaco sin muros"— brindó un placer genuino porque sus curvas lentas y fuertes zonas de frenado proporcionan una regeneración abundante, permitiendo que los pilotos se enfoquen en competir y no en conservar energía.
• Ajustes en curso: La F1 introdujo ajustes a mitad de temporada para limitar el super-clipping tras las constantes críticas de los pilotos, con más cambios en la unidad de potencia planeados para 2027 y 2028. A pesar de estos esfuerzos, la tensión fundamental entre la recolección de energía eléctrica y el rendimiento puro sigue sin resolverse, obligando a los pilotos a «jugar» con el reglamento en lugar de ir al límite en todo momento.
• Las luchas de Red Bull: A pesar de terminar sexto en Budapest, Hadjar fue tajante sobre el RB22. Calificó sarcásticamente los "terribles" descensos de marcha como un paso atrás para el equipo y admitió que nunca encontró una configuración manejable en todo el fin de semana, aunque su compañero Max Verstappen logró un "increíble" segundo lugar con la misma maquinaria.
  • Ambos pilotos de Red Bull se han quejado repetidamente de los problemas de la caja de cambios esta temporada, y Hadjar señaló el agarre general como otra debilidad persistente que impide que el coche cobre vida en circuitos favorables.

What's next:

La temporada se reanuda en Zandvoort a finales de este mes, un trazado que Hadjar espera que se adapte mejor a la fórmula actual que la ronda de Monza en septiembre, conocida por ser voraz con la energía. Mientras la parrilla se prepara para más tácticas de lift-and-coast en circuitos rápidos, la presión sobre los legisladores para restaurar la pureza del racing en los circuitos clásicos de la F1 solo se intensificará.