George Russell afirma que la FIA muestra una apertura sin precedentes a las demandas de los pilotos

George Russell comentó a RacingNews365 que la FIA y los pilotos están manteniendo el diálogo más colaborativo de los últimos años, centrando la conversación en dos quejas recurrentes de las tres primeras carreras: el lift‑and‑coast en la clasificación y las altas velocidades de cierre en tramos “anormales”.

Los problemas surgieron cuando las normas de recuperación de energía obligaron a reducir la potencia en curvas exigentes como la 9‑10 de Albert Park y la curva 130R en Japón. La situación se puso de relieve con el casi accidente entre Oliver Bearman y Franco Colapinto en Suzuka.

Como director de la GPDA, Russell propone un compromiso práctico –por ejemplo, limitar el impulso del super‑clip a 350 kW– que permitiría volver a la clasificación a plena aceleración y reducir las peligrosas diferencias de velocidad sin necesidad de rediseñar el reglamento.

Why it matters:

• La clasificación a plena aceleración es clave para atraer a los fans y permite a los equipos extraer rendimiento sin trucos complejos de gestión energética.
• Limitar las velocidades de cierre fuera de zonas SM podría evitar incidentes como el choque Bearman‑Colapinto y dar más confianza a los pilotos.

The details:

• Lift‑and‑coast: Las normas actuales imponen un “super‑clip” que corta la potencia en ciertas curvas, impidiendo vueltas a fondo en circuitos como Albert Park y Suzuka.
• Brecha de velocidad: En Japón, Bearman alcanzó el impulso de 350 kW mientras Colapinto tenía poca batería, creando una diferencia peligrosa en una curva sin zona SM.
• Respuesta de la FIA: Los oficiales reconocen el problema, están considerando un límite de 350 kW para el super‑clip y otros ajustes, y han creado mesas redondas regulares piloto‑FIA, descritas como las más cercanas en años.

What's next:

Russell espera que la FIA publique ajustes provisionales antes del próximo gran premio, apuntando a una clasificación a fondo y a un control más estricto del impulso fuera de zonas SM. Si se aprueban, se eliminaría la táctica lift‑and‑coast, se moderarían las peligrosas velocidades de cierre y la temporada arrancaría con un inicio más limpio y emocionante.