George Russell califica el aumento del ‘super clipping’ como una solución obvia en las discusiones de normas 2026

Por qué importa:

Las normas previstas para 2026 aún no están cerradas y la votación del lunes es una oportunidad clave para atender las inquietudes de los pilotos antes de que el marco quede definitivo. Russell habla de "frutos al alcance" y sugiere que ajustes técnicos sencillos podrían mejorar notablemente el espectáculo al reducir la gestión excesiva de energía, una queja recurrente en las simulaciones recientes.

Los detalles:

• Problema central: Los pilotos temen que las reglas obliguen a un exceso de "lift‑and‑coast", reduciendo la velocidad antes de las curvas para cosechar la energía eléctrica necesaria por vuelta.
• Solución "obvia" de Russell: Incrementar el límite de recuperación de energía del "super clipping" de 250 kW a 350 kW, permitiendo una recarga más rápida de la batería cuando el coche está a plena aceleración.
• Efecto esperado: Un límite mayor reduciría la necesidad de soltar el acelerador al final de las rectas, manteniendo la velocidad máxima y favoreciendo un estilo de conducción más natural.
• Alternativa: También se contempla disminuir la cantidad total de energía que debe recuperarse por vuelta, lo que aliviaría la presión del lift‑and‑coast.
• Diálogo positivo: Russell destacó que la FIA ha mantenido una comunicación cercana con los pilotos, describiéndola como "probablemente la relación más estrecha que hemos tenido en muchos años".

Qué sigue:

Se espera que la votación apruebe un paquete de enmiendas focalizadas más que una reforma completa. El resultado guiará de inmediato la dirección de desarrollo de todos los equipos y fabricantes de unidades de potencia de cara a la temporada 2026. Si se adopta el aumento del super clipping, los coches estarán menos limitados por la gestión de energía, acercándose a las expectativas de pilotos y aficionados de una competición más competitiva.