Gary Anderson analiza el funcionamiento de las alas traseras activas de la F1

En circuitos como Bakú o Monza, donde la velocidad punta es la clave, el diseño del ala trasera bajo las nuevas reglas de 'aero activa' para 2026 se vuelve fundamental. El objetivo es claro: maximizar la carga aerodinámica en modo curva y reducir el arrastre al mínimo en las rectas, completando la transición en apenas 0.4 segundos.

Los pilotos activan el modo recta mediante un botón, pero el regreso al modo curva es automático al frenar. Si el flujo de aire no se reajusta rápidamente, la parte trasera se vuelve inestable; algo que Max Verstappen ya experimentó en el Red Bull Ring y Silverstone, donde un fallo mecánico provocó dos salidas de pista al entrar en la curva.

Por qué es importante:

El ala activa no se trata solo de adelantar; todos los pilotos la usan en cada vuelta. El verdadero objetivo es alcanzar velocidades máximas más altas, especialmente cuando la unidad híbrida se queda sin energía eléctrica antes de finalizar las rectas más largas.

Los detalles:

Existen actualmente cuatro conceptos de ala trasera:

• Mercedes: Una extensión del DRS. El flap rota sobre su borde de ataque; incluso abierto, mantiene cierta carga, por lo que la transición es muy fluida. La mayoría de los equipos empezaron por aquí.
• Ferrari: El sistema 'flip-flop' o ala en H. El flap se invierte para crear sustentación al abrirse, eliminando el arrastre. Al cerrarse, rota contra el flujo de aire, actuando como un paracaídas que ayuda en la frenada. Red Bull y McLaren usan versiones similares, aunque rotan en sentido opuesto.
• Alpine: Baja el borde de salida para reducir el ángulo del flap y abrir la ranura. El flujo de aire nunca se desprende, logrando transiciones impecables.
• Audi: Una variación de la de Alpine, rotando el flap alrededor de su centro para bajar el borde de salida y elevar el de ataque.

Lo que viene:

Si nos guiamos por las poles, victorias y puntos, el concepto de Mercedes es el que hay que batir. ¡Qué ventaja tan brutal! Gracias a su experiencia previa con el DRS, Mercedes no tuvo que empezar de cero. A medida que avance la temporada, es probable que los equipos converjan hacia una solución similar o perfeccionen sus caminos actuales.