Gary Anderson analiza el primer diseño de Aston Martin F1 de Adrian Newey: el AMR26

El Aston Martin AMR26, el monoplaza de F1 de 2026 del equipo británico, hizo su debut en pista en Barcelona, destacando inmediatamente por una serie de características de diseño distintivas creadas por el legendario diseñador Adrian Newey. Aunque su prueba inicial se vio interrumpida por una parada, el agresivo paquete aerodinámico y la geometría de suspensión única del coche revelan una interpretación audaz de los nuevos reglamentos, señalando una nueva dirección técnica para el equipo con base en Silverstone.

Por qué importa:

Este coche representa el primer diseño completo de Adrian Newey desde que dejó Red Bull, ofreciendo la primera evidencia tangible de su impacto en Aston Martin. Su enfoque radical desafía las soluciones convencionales vistas en otros monoplazas de 2026, poniendo a prueba si el famoso 'pensamiento lateral' de Newey puede impulsar al equipo a una lucha constante en la cabeza contra gigantes establecidos como Red Bull, Ferrari y Mercedes.

Los detalles:

• Innovación en el frontal: El coche presenta un sistema de montaje del alerón delantero al morro notablemente eficiente, que se fija al segundo elemento del ala en lugar de al borde de ataque. Esto reduce la carga estructural en el morro, pero puede limitar la capacidad de ajuste del tercer elemento bajo las nuevas reglas de aerodinámica activa.

• Geometría de suspensión avanzada: La suspensión delantera está empaquetada excepcionalmente alta dentro de lo que permiten las reglas del chasis. La pata trasera del triángulo superior está montada mucho más baja y atrás que en diseños típicos, una disposición que aumenta dinámicamente el avance (caster) con la velocidad para la estabilidad en recta, al tiempo que reduce la carga de dirección en curvas lentas.

• Filosofía aerodinámica: Los pontones siguen una estructura de flujo de aire 'derivado hacia abajo' (downwashed), con un marcado borde de ataque con recorte inferior (que recuerda al Red Bull 2023 de Newey) que canaliza el aire agresivamente alrededor de la carrocería. El equipo emplea lumbreras en el deflector lateral y el suelo para gestionar el flujo de aire alrededor de los neumáticos traseros, reduciendo la perturbadora 'expulsión de aire del neumático' (tyre squirt).

• Solución de refrigeración: Aston Martin utiliza una gran salida de refrigeración en la cubierta del motor, montada en posición adelantada. Esta ubicación permite que el aire caliente tenga más tiempo para mezclarse con el flujo de aire libre antes de llegar al área crítica del alerón trasero, lo que potencialmente ofrece una ventaja aerodinámica sobre las salidas tipo 'cañón' montadas en la parte trasera utilizadas por sus rivales.

• Paquete de la suspensión trasera: El triángulo superior de la suspensión trasera está montado inusualmente alto, con su pata trasera posiblemente anclada al pilón central del alerón trasero. Este empaquetado inteligente ayuda a lograr las características deseadas de anti-alabeo (anti-lift) mientras libera espacio alrededor de la caja de cambios.

Qué sigue:

La verdadera prueba del diseño radical del AMR26 llegará en el inicio de temporada en Melbourne. Aunque sus conceptos parecen prometedores sobre el papel, la fiabilidad y la traducción del potencial aerodinámico en vueltas rápidas consistentes son los siguientes obstáculos. La trayectoria de desarrollo del coche bajo la guía de Newey será observada de cerca como un barómetro para saber si Aston Martin ha finalmente desbloqueado la fórmula para desafiar por podios regulares y, en última instancia, campeonatos.