FIA advierte a equipos sobre explotar nuevo sistema de seguridad en salidas

La FIA está probando un nuevo sistema de seguridad para ayudar a los pilotos a recuperarse de salidas de carrera desastrosas, pero ha emitido una severa advertencia a los equipos contra intentar explotarlo para obtener una ventaja competitiva. El sistema está diseñado para detectar si la aceleración de un coche cae por debajo de un umbral crítico justo después de la salida y, si se activa, permite que el MGU-K despliegue energía de la batería para ayudar a que el coche se ponga en movimiento.

Por qué importa:

Los fallos en la salida, donde un coche queda casi estacionario en la parrilla, suponen un riesgo de seguridad significativo para el piloto y los demás. Este sistema pretende mitigar ese peligro. Sin embargo, al permitir que el MGU-K despliegue energía por debajo del umbral normal de 50 km/h, crea un posible vacío legal para obtener ganancias competitivas, haciendo que la estricta supervisión de la FIA sea crucial para mantener la integridad deportiva y evitar que los equipos conviertan una red de seguridad en una herramienta de rendimiento.

Los detalles:

• El sistema se probará después de la FP1 en el Gran Premio de Miami, monitoreando salidas de carrera reales, pero no estará activo para el Sprint o el Gran Premio este fin de semana.
• Disuasivo inicial: El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, reveló que el plan original era imponer una penalización de drive-through al final de la vuelta 1 a cualquier piloto que usara el sistema, con el objetivo de desalentar por completo "juegos extraños".
• Rechazo de los equipos: Los equipos argumentaron unánimemente que un piloto en tal situación ya está "en un mal lugar" y fuera de control, haciendo innecesaria una penalización automática severa. La FIA aceptó esto y eliminó la regla del drive-through automático.
• Advertencia clara: Tombazis enfatizó que el sistema está diseñado para "convertir una salida desastrosa en una mala", no una mala salida en una buena. La FIA intervendrá con penalizaciones si ve a cualquier equipo intentando usarlo para obtener una ventaja.
• Caso de uso limitado: La FIA estima que el sistema se habría activado solo en "dos o tres ocasiones" hasta ahora esta temporada. No habría ayudado a la mala salida de Max Verstappen en China, pero sí habría asistido a la salida estacionaria de Liam Lawson en Australia.

Qué sigue:

No hay una fecha confirmada para el debut completo del sistema en carrera. La FIA planea realizar varias pruebas, como la de Miami, para recopilar datos y monitorear posibles explotaciones antes de habilitarlo en competición. La postura del organismo rector es clara: esta es una función de seguridad primero, y no dudarán en "reprimir" con sanciones estrictas si algún equipo intenta subvertir su intención.