La FIA introduce cambios regulatorios a mitad de 2026 antes del GP de Miami para frenar el caos energético

Why it matters:

• Los topes de energía en la clasificación obligan a los pilotos a sacrificar velocidad de vuelta para gestionar la batería, aplanando la competitividad.
• Los picos de super‑clipping (estallidos cortos de potencia extra) generaban adelantamientos artificiales que desaparecían en la siguiente recta, enturbiando el flujo de la carrera.
• La seguridad del impulso de salida resultó inconsistente, como el incidente de ralentí del embrague en Suzuka, por lo que se requiere un sistema automático de aceleración mínima.

The details:

• Límite de recarga en clasificación: de 8 MJ a 7 MJ por vuelta, permitiendo que los monoplazas se mantengan más tiempo en su límite mecánico.
• Potencia de super‑clipping: subida a 350 kW (igual que lift‑and‑coast) con ráfaga más corta, reduciendo la ventaja a unos 2‑4 s por vuelta.
• Zonas MGU‑K: 350 kW en sectores de aceleración (salidas de curva, adelantamientos) y 250 kW en el resto, suavizando diferencias de velocidad.
• Asistencia al release del embrague: detecta falta de aceleración tras soltar el embrague y activa automáticamente el MGU‑K, funcionando como un MGU‑H virtual para garantizar el empuje mínimo sin ventaja competitiva.
• Límite de boost en carrera: el boost máximo queda en 150 kW (o el pico del propio coche) para atenuar los picos de potencia y reducir adelantamientos inmediatos.

What's next:

El paquete entra en vigor en Miami, y la prueba de la asistencia al embrague se extenderá a la siguiente ronda para recopilar datos. Si los entrenamientos muestran tiempos de vuelta más ajustados y menos incidentes en la línea de salida, la FIA planea consolidar los cambios para el resto de 2026, dejando a los equipos con una ventana corta para adaptar sus configuraciones antes de la fase europea.