La FIA: el nuevo proceso ADUO no es un esquema de Balance de Prestaciones

Mientras la Fórmula 1 concluye su gira norteamericana, la FIA se prepara para realizar la primera evaluación oficial del nuevo proceso de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO). Tras la conclusión del Gran Premio de Canadá la próxima semana, el organismo rector analizará los datos de rendimiento para determinar qué fabricantes de unidades de potencia, si los hay, califican para el alivio de desarrollo de emergencia en la compleja nueva era de motores.

El sistema ADUO fue diseñado específicamente para las regulaciones de 2026-2030, con el fin de evitar que los fabricantes queden atrapados en déficits de rendimiento a largo plazo. El mecanismo se centra en el motor de combustión interna (ICE) y activa el apoyo solo si un fabricante se encuentra al menos un 2% por detrás del punto de referencia establecido. Esta medición se calcula a través de un sofisticado "Índice de Rendimiento ICE" que pondera factores como el par motor, la velocidad y la potencia del MGU-K.

Por qué es importante:

Un punto clave de controversia ha sido si ADUO representa un movimiento hacia las carreras de "Balance de Prestaciones" (BoP). Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, ha sido firme en desestimar estas afirmaciones, enfatizando que el sistema es un salvavidas financiero y regulatorio, no una garantía de velocidad. Asegura que ningún fabricante se vea permanentemente perjudicado por las elecciones iniciales de arquitectura del motor, manteniendo una parrilla competitiva durante la nueva era híbrida.

Los detalles:

• Umbral de rendimiento: Los fabricantes deben estar al menos un 2% por detrás del punto de referencia para calificar. La escala de apoyo depende del tamaño del déficit.
• Alivio financiero: Para una brecha del 2% al 4%, los fabricantes pueden recibir hasta $3 millones fuera del límite de costos y dos mejoras totales en dos temporadas. Esto escala a $11 millones para aquellos con más del 10% de retraso.
• Alcance de las mejoras: Aunque la elegibilidad se basa en el rendimiento del ICE, las mejoras resultantes pueden aplicarse a turbocompresores, sistemas de escape y electrónica de control.
• No acumulativo: Una vez que un fabricante califica en una temporada determinada, no puede acumular beneficios ADUO adicionales más tarde ese mismo año.
• Primer período de evaluación: Tras las cancelaciones de rondas iniciales, el monitoreo ahora cubre Australia, China, Japón, Miami y Canadá. Se esperan resultados dentro de las dos semanas posteriores a Montreal.

¿Qué sigue?

Los resultados de la primera evaluación ADUO se comunicarán poco después del Gran Premio de Canadá. Si un fabricante como Honda, que según informes ha tenido dificultades con el rendimiento inicial del motor 2026, califica, podría obtener un margen de desarrollo crítico. La FIA espera que esta flexibilidad controlada evite brechas de rendimiento a largo plazo mientras preserva el desafío de ingeniería que define a la Fórmula 1.