La FIA se reúne con los pilotos sobre las directrices de la F1: sin cambios inmediatos pese al debate

La FIA confirmó que no habrá cambios inmediatos en su documento de directrices sobre normas de conducción para las dos últimas rondas del campeonato, a pesar de una esperada reunión con los pilotos. Las recomendaciones para los comisarios se mantendrán por ahora.

La discusión en el circuito de Losail, antes del Gran Premio de Qatar, se centró en las directrices que han generado un considerable debate y controversia esta temporada, particularmente después de varias decisiones disputadas.

Por qué importa:

Introducidas en 2022 para impulsar la consistencia en la labor de los comisarios y posteriormente hechas públicas para mayor transparencia, las directrices se han convertido en un punto de gran conflicto. Los pilotos argumentan que la estricta adherencia a las definiciones escritas a menudo anula el sentido común y la física real de las carreras, lo que lleva a penalizaciones que consideran injustas. Esta fricción continua entre los pilotos y el marco interpretativo de la FIA impacta los resultados de las carreras y la equidad deportiva general.

Los detalles:

• Preocupaciones de los pilotos: Charles Leclerc, de Ferrari, destacó el problema, afirmando: "Hoy nos ceñimos mucho al libro", lo que "hace difícil tener sentido común en situaciones específicas".
• Incidentes revisados: La discusión, descrita como "franca, abierta y colegial", abarcó cinco incidentes específicos de la temporada actual:
  • El choque en Interlagos entre Andrea Kimi Antonelli, Oscar Piastri y Charles Leclerc, donde la penalización de 10 segundos a Piastri fue vista por muchos pilotos como injustificada, a pesar de alinearse con las directrices.
  • La colisión entre Carlos Sainz y Liam Lawson en Zandvoort, por la cual Sainz recibió una penalización de 10 segundos que luego fue anulada por la protesta de Williams.
  • El incidente en Monza que involucró a Oliver Bearman y Sainz, donde Bearman fue penalizado.
  • Estos choques destacaron la preocupación de que la aplicación rígida de las directrices, particularmente las que se centran en la posición del coche en la entrada de las curvas, obliga a los pilotos a "correr hasta el ápice" de una manera que consideran antinatural o injusta.
  • También se discutieron dos incidentes de límites de pista: el caso Leclerc-Max Verstappen en México sobre "abandonar la pista y obtener una ventaja duradera", y el incidente Lando Norris-Leclerc en Austin relacionado con los límites de pista durante un adelantamiento.
• Postura de la FIA: La FIA mantiene que los datos de las últimas tres temporadas muestran que las directrices han contribuido a una mayor consistencia, una afirmación respaldada por análisis detallados de los equipos. También señalaron que el documento actual fue "revisado y acordado con la GPDA", lo que significa que los pilotos participaron en su desarrollo inicial.

¿Qué sigue?:

La reunión concluyó con varios puntos clave, aunque sin cambios inmediatos en las directrices en sí.

• Decisiones demoradas: Se expresó una "clara preferencia" por parte de los comisarios de retrasar ciertas decisiones hasta después de la carrera, permitiéndoles recopilar toda la información relevante y escuchar a los pilotos.
• Comisarios experimentados: Hubo una visión compartida de que las directrices no pueden cubrir todos los escenarios, lo que subraya la importancia de tener un piloto-comisario experimentado en cada panel.
• Otras discusiones: Los puntos incluyeron un mayor énfasis en el respeto a las banderas amarillas, discusiones sobre medidas adicionales para mejorar la seguridad y una revisión de los procedimientos de bandera azul para aclarar el comportamiento esperado de los coches doblados.
• Cambios futuros: Si bien existe un acuerdo amplio entre el presidente de la FIA y la GPDA sobre tener comisarios permanentes y profesionales, persiste el desacuerdo sobre la financiación. Si se realizarán más modificaciones a las directrices después de la temporada 2025 aún no está claro.