La FIA abre una investigación de seguridad sobre los alerones traseros rotatorios de Ferrari y Red Bull

La FIA ha intervenido formalmente en la creciente controversia sobre los alerones traseros rotatorios, exigiendo respuestas técnicas a Ferrari y Red Bull tras dos fallos en el coche de Max Verstappen en Austria y Silverstone. El organismo regulador busca determinar si estos diseños innovadores, apodados como la "ala Macarena", cumplen plenamente con los requisitos de seguridad vigentes.

Por qué es importante:

Esta investigación pone de manifiesto la tensa brecha entre la innovación agresiva y la seguridad del piloto en la era de la aerodinámica activa de la Fórmula 1. Verstappen calificó los fallos como "superpeligrosos" y, dado que McLaren ya está desarrollando un sistema similar, los hallazgos de la FIA probablemente influirán en qué tan agresivamente perseguirán los equipos rivales la tecnología de reducción de arrastre en lo que queda de temporada.

Los detalles:

• Fortunas divididas: Ferrari ha utilizado su versión desde Miami sin problemas reportados, mientras que el sistema de Red Bull —desarrollado independientemente, que rota en dirección opuesta y con una apertura más agresiva— ha fallado dos veces en el coche de Verstappen.
• Zona gris regulatoria: Las normas exigen que el flap del alerón trasero transicione en 400 milisegundos desde el comando hasta la confirmación del sensor, pero esto no garantiza la estabilización instantánea del flujo de aire, un vacío que la FIA está analizando minuciosamente.
• Acciones internas: Laurent Mekies confirmó que se está llevando a cabo una revisión completa, afirmando que el equipo hará "lo que sea necesario" para eliminar cualquier riesgo de repetición.

Lo que sigue:

La FIA evaluará si es necesario endurecer las regulaciones actuales antes de permitir que el concepto continúe sin restricciones. Red Bull está sopesando si utilizará el alerón en Spa-Francorchamps, donde otro fallo sería catastrófico. McLaren, que había considerado introducir su propio diseño para Bélgica, podría ahora esperar a una guía regulatoria más clara antes de debutar con la tecnología.