Ferrari prueba un radical alerón trasero 'invertido' en los tests de Baréin

Ferrari ha introducido un radical nuevo concepto de alerón trasero durante los tests de pretemporada en Baréin, literalmente invirtiendo el diseño estándar de aerodinámica activa. El diseño, probado por Lewis Hamilton, hace que el flap superior gire completamente cuando está en modo 'recta' de baja resistencia, potencialmente creando sustentación en lugar de carga aerodinámica para maximizar las ganancias de velocidad punta.

Por qué importa:

Esto representa una de las interpretaciones visualmente más dramáticas y conceptualmente diferentes de las nuevas reglas de aerodinámica activa de la F1. En una temporada donde minimizar la resistencia es crucial para preservar la energía de la batería eléctrica, una innovación exitosa aquí podría proporcionar una ventaja significativa en velocidad recta, un campo de batalla clave en la Fórmula 1 moderna.

Los detalles:

• El alerón funciona normalmente en modo curvas pero sufre una transformación dramática en las rectas.
• La inversión: En lugar de simplemente aplanarse, el elemento superior gira aproximadamente 180 grados hasta quedar al revés, una posición que mantiene hasta que el piloto frena para una curva.
• El objetivo: Esta rotación extrema pretende hacer que el elemento pase de producir carga aerodinámica y resistencia a un estado que minimice la resistencia e incluso pueda generar una pequeña cantidad de sustentación, reduciendo así la resistencia a la rodadura general del coche.
• Luz verde reglamentaria: El diseño es legal. El reglamento técnico de 2026 exige un tiempo máximo de transición entre modos de 400 milisegundos y requiere una "disminución de la incidencia" del flap en modo recta, pero no especifica un ángulo máximo de rotación.
• Catalizador potencial: La búsqueda de una reducción extrema de la resistencia puede ser una respuesta a un compromiso de otra innovación: un alerón montado en el escape presentado antes en los tests, que aumenta la carga aerodinámica pero probablemente añade resistencia.

Qué sigue:

El alerón es actualmente un elemento de prueba, y Ferrari está evaluando su rendimiento y fiabilidad en Baréin.

• El equipo decidirá si el potencial beneficio de velocidad punta supera cualquier preocupación de complejidad o fiabilidad antes de comprometerse con él para las carreras inaugurales.
• Si tiene éxito, este concepto podría impulsar a otros equipos a explorar los límites de las reglas de aerodinámica activa, lo que podría llevar a una nueva ola de diseños innovadores de alerones traseros en toda la parrilla.