Ferrari experimenta con un alerón trasero 'invertido' en el GP de China: una apuesta audaz por la velocidad en recta

Ferrari probó un diseño radical de alerón trasero 'invertido' durante los entrenamientos del Gran Premio de China, utilizando su perfil aerodinámico único para intentar obtener una ventaja de velocidad en recta en el largo back straight de Shanghái. Craig Slater de Sky Sports F1 utilizó famosamente un movimiento de baile de la 'Macarena' para explicar visualmente cómo los elementos del flap superior del alerón se mueven de forma independiente, una característica clave de su diseño destinada a reducir la resistencia aerodinámica.

Por qué importa:

En la implacable guerra de desarrollo de la Fórmula 1, incluso las innovaciones aerodinámicas menores pueden traducirse en ganancias cruciales de tiempo por vuelta. La disposición de Ferrari para probar un concepto tan visiblemente diferente en un fin de semana sprint —donde el tiempo de práctica está severamente limitado— señala un impulso agresivo por encontrar rendimiento y entender una nueva dirección de desarrollo. Este experimento proporciona una prueba en el mundo real de un concepto que podría influir en los paquetes aerodinámicos futuros para circuitos de alta velocidad.

Los detalles:

• El diseño, visto en el SF-24 de Carlos Sainz, presenta un plano principal montado inusualmente alto, con los flaps superiores ajustables posicionados por debajo de él, invirtiendo el diseño típico.
• El principal beneficio sospechado es un efecto 'DRS-plus'. Cuando se activa el DRS (Sistema de Reducción de Resistencia), los flaps inferiores se abren para crear un hueco más grande, potencialmente eliminando más resistencia que un alerón convencional para lograr una mayor velocidad máxima.
• La demostración de la 'Macarena' de Slater destacó el movimiento independiente de los dos elementos superiores, crucial para afinar los niveles de carga aerodinámica cuando el DRS está cerrado.
• La contrapartida de este enfoque en recta es probablemente una reducción de la carga aerodinámica máxima en curvas lentas, convirtiéndolo en una solución específica para ciertos circuitos.
• El equipo recopiló datos comparativos usando el alerón radical en el coche de Sainz, mientras Charles Leclerc utilizaba una especificación más convencional.

Qué sigue:

El fin de semana del GP de China sirvió como banco de pruebas de alta presión para el concepto.

• Los ingenieros de Ferrari analizarán los datos para determinar si la ganancia en recta supera las potenciales pérdidas en las curvas del trazado de Shanghái.
• Su futuro depende de este análisis coste-beneficio; si tiene éxito, la filosofía de diseño podría refinarse y aparecer en otros circuitos con largas rectas, como Monza o Bakú.
• Una prueba tan pública también pone sobre aviso a los equipos rivales, incitándoles a investigar conceptos similares dentro de los confines de los reglamentos financieros y técnicos actuales.