Ferrari desvela una innovación radical en su alerón trasero con rotación de 180 grados

Ferrari ha acaparado la atención del paddock de la Fórmula 1 con un radical nuevo diseño de alerón trasero visto durante las pruebas pretemporada en Baréin. El sistema presenta un flap que gira 180 grados completos en las rectas, funcionando más como un ala de avión para crear una reducción drástica de la resistencia aerodinámica. Esta innovadora interpretación del reglamento podría proporcionar una ventaja significativa en ahorro de energía en los circuitos más rápidos del calendario.

Por qué importa:

En el mundo ultracompetitivo de la F1, se persigue con ferocidad cualquier ganancia aerodinámica marginal. La solución de Ferrari representa un enfoque novedoso para un desafío de larga data: reducir la resistencia en rectas sin comprometer el downforce en las curvas. Si es efectiva y confiable, podría cambiar el perfil de rendimiento del equipo en los circuitos de alta velocidad, impactando la gestión de energía y la estrategia general de carrera.

Los detalles:

• La innovación central es una rotación de 180 grados en sentido horario del flap del alerón trasero cuando se activa el DRS, colocándolo en una posición opuesta a su configuración normal de carrera.
• Esto crea un espacio mucho mayor entre el plano principal del ala y el flap que una apertura estándar de 90 grados, conduciendo a una reducción de resistencia más significativa.
• Efecto de sustentación aerodinámica: En su estado rotado, el flap imita el perfil de un ala de avión, generando una ligera sustentación. Esto eleva imperceptiblemente la parte trasera del coche, incrementando la sección de expansión del difusor.
• Inducción de pérdida en el difusor: El ángulo elevado aumenta el 'ángulo de ataque' del difusor, causando que el flujo de aire por debajo se separe o entre en 'pérdida'. Esto elimina la resistencia generada por el propio difusor, potenciando la reducción general de arrastre.
• El beneficio principal no es solo la velocidad punta, sino la reducción de energía requerida para propulsar el coche a una velocidad dada, lo que es crucial para gestionar el despliegue de energía eléctrica y las fases de 'lift and coast'.

Qué sigue:

El verdadero valor competitivo de este sistema solo se revelará en condiciones de carrera.

• Su ventaja variará según el circuito, siendo pistas rápidas como Monza, Spa, Jeddah y Las Vegas las que probablemente ofrezcan el mayor beneficio potencial en ahorro de energía.
• Una pregunta clave es si los rivales podrán desarrollar rápidamente un concepto similar o si la FIA escrutinará su legalidad, aunque los informes iniciales sugieren que es una interpretación inteligente pero legal del reglamento.
• Para Ferrari, señala una dirección de ingeniería audaz e innovadora mientras buscan cada ventaja posible para desafiar al frente de la parrilla en 2024.