El diseño radical del alerón trasero de Ferrari genera preocupaciones por su peso

El innovador diseño de alerón trasero 'invertido' de Ferrari ha sido señalado como potencialmente demasiado pesado por el piloto de Haas, Oliver Bearman, quien sugiere que esta es la razón por la que los equipos rivales no han perseguido un concepto similar. El diseño, que hace que el flap gire 270 grados cuando se activa la aerodinámica activa, fue probado por Lewis Hamilton pero solo se usó en una sesión de entrenamientos antes de que Ferrari volviera a una configuración estándar. Si bien la FIA ha considerado legal el concepto, su practicidad para uso en carrera sigue en duda.

Por qué importa:

En la búsqueda implacable de ganancias aerodinámicas marginales de la Fórmula 1, las innovaciones radicales pueden definir una ventaja competitiva. Sin embargo, cada diseño es una compleja compensación entre rendimiento y peso. La exploración de Ferrari de un mecanismo de alerón trasero único resalta la filosofía de desarrollo agresiva del equipo, pero la advertencia de Bearman subraya un desafío de ingeniería fundamental: una idea aerodinámica brillante puede verse anulada si agrega demasiada masa al automóvil, negando cualquier beneficio potencial de tiempo por vuelta.

Los detalles:

• El diseño de Ferrari presenta un flap 'invertido' que gira 270 grados completos al abrirse y cerrarse, un marcado contraste con la apertura convencional estilo DRS utilizada por otros nueve equipos.
• El piloto de Haas, Oliver Bearman, quien vio el alerón en acción detrás del automóvil de Lewis Hamilton, elogió su innovación pero identificó inmediatamente el peso como una desventaja crítica, afirmando: "también es pesado".
• Bearman reveló que la mayoría de los equipos, incluido Haas, habían considerado tal diseño pero finalmente optaron en contra debido a los compromisos inherentes involucrados.
• El diseño solo se ejecutó durante la sesión de entrenamientos de la mañana del jueves, y Ferrari volvió a un alerón estándar para el resto de las actividades del fin de semana.
• El director del equipo, Fred Vasseur, fue evasivo cuando se le preguntó sobre el futuro del alerón, solo confirmando que podría aparecer en Grandes Premios selectos.

Lo que sigue:

El destino del concepto depende del análisis interno de Ferrari sobre las compensaciones entre su potencial aerodinámico y la penalización de masa. Aunque innovador, debe demostrar que ofrece una ganancia neta de rendimiento para justificar un debut en carrera. La postura no comprometida de Vasseur sugiere que el equipo aún está evaluando su viabilidad. Si el problema de peso no puede resolverse mediante ingeniería, esta idea radical puede permanecer como una nota al pie fascinante pero no utilizada en la historia de desarrollo de Ferrari 2024, mientras la parrilla continúa en gran medida con soluciones más convencionales y, crucialmente, más livianas.