Áreas grises de Ferrari: análisis técnico de Gary Anderson

Por qué importa:

Las normas de 2026 buscan mejorar la competición, pero los equipos priorizan el rendimiento. Permitir interpretaciones agresivas ahora podría fijar diseños que se alejen del objetivo original, dificultando su corrección más adelante.

Los detalles:

• Paleta giratoria del escape: Ferrari parece usar una paleta de bloqueo cerca de la salida del escape (Artículo 5.9) para crear contrapresión a altas revoluciones y mejorar la respuesta del acelerador. Anderson considera que esto viola el requisito de que la salida permanezca libre; una solución simple sería exigir visibilidad desde atrás.
• Divisor del difusor: Un nuevo divisor central bajo la caja de choque podría reducir el flujo transversal en la curva, influyendo en el rendimiento del difusor. La disposición de las paletas giratorias arriesga una mejora desigual a lo largo del difusor.
• Barra lateral: Vane verticales múltiples (reemplazando una sola) envían el aire por los laterales del coche, generando efectivamente un outwash pese a que la normativa pretende un in-wash. Esto mejora el sellado del bajo del coche.
• Montajes del alerón trasero: Soportes estructurales revisados y ángulos de actuador incrementan la estabilidad, sobre todo cuando el alerón está invertido (aero activo), mientras que las aperturas de la pata del wishbone se han suavizado con una curvatura más leve del difusor.
• Borde del piso: El “mousehole” alrededor del wishbone inferior es más amplio, y parecen haberse aumentado las aletas del piso, lo que probablemente mejora la gestión del flujo de aire.

Qué sigue:

Anderson no pide prohibiciones inmediatas, pero insta a la FIA a clarificar ahora las áreas ambiguas—por ejemplo, exigir plena visibilidad de la salida del escape. Con 264 páginas de normas, aún existen muchas lagunas, y postergar la acción podría consolidar diseños que perjudiquen el objetivo de carreras más reñidas.