Ferrari retira alerones de halo tras conversaciones con la FIA antes del GP de China

Por qué importa:

Los alerones de halo aportan apenas unas centésimas de segundo, pero cualquier infracción del reglamento técnico podría abrir la puerta a que los rivales exploten la misma zona. Una protesta o una sanción retroactiva desperdiciarían el esfuerzo de desarrollo de Ferrari y podrían costarle valiosos puntos en una temporada muy reñida. Una postura clara de la FIA también sentará un precedente sobre cómo todos los equipos tratarán los dispositivos aerodinámicos montados en el halo.

Los detalles:

• Montados a ambos lados del pilar del halo, Ferrari describió las piezas como "actualizaciones menores" que generan una ligera carga aerodinámica.
• El artículo C13.3 permite carenados de halo sólo dentro del recuadro RV‑Halo, con un radio convexo < 2 mm y un radio de filete ≤ 10 mm.
• Ferrari retiró los alerones antes de la clasificación, por lo que no estaban presentes bajo parc‑fermé en el Gran Premio.
• La consulta de un equipo rival activó la revisión de la FIA, lo que llevó al equipo a actuar con cautela.
• Un dispositivo similar fue prohibido tras el GP de España 2018, lo que muestra la disposición de la FIA a hacer cumplir la norma.

Qué sigue:

Ferrari mantendrá los alerones de halo en su plan de desarrollo, pero esperará una decisión definitiva de la FIA antes de volver a instalarlos. El director del equipo, Fred Vasseur, indica que volverá a probar el alerón invertido en Japón, siempre que el kilometraje y la fiabilidad sean satisfactorios. Una decisión clara de los reguladores podría abrir la puerta a más conceptos de carenado de halo o endurecer aún más las restricciones, redefiniendo el desarrollo aerodinámico en toda la parrilla.