Ferrari continuará probando el alerón trasero rotativo en Japón tras el experimento en China

Ferrari continuará probando su innovador alerón trasero rotativo en el Gran Premio de Japón, tras un debut limitado y prematuro del dispositivo durante el fin de semana del GP de China. El director del equipo, Fred Vasseur, confirmó el plan, afirmando que el equipo necesita más kilometraje para validar la fiabilidad antes de comprometerse con un fin de semana de carrera completo con el nuevo concepto aerodinámico.

Por qué importa:

Este desarrollo representa una divergencia técnica audaz y potencialmente arriesgada del flap DRS convencional utilizado por toda la parrilla. Un alerón trasero rotativo exitoso podría otorgar a Ferrari una ventaja aerodinámica única, pero su operación compleja introduce nuevas variables para el control del piloto y la estabilidad del coche, especialmente bajo frenada. El compromiso del equipo con más pruebas señala confianza en la recompensa de rendimiento final del concepto, a pesar de los contratiempos iniciales.

Los detalles:

• El alerón trasero rotativo, visto por primera vez en las pruebas de pretemporada, hizo su debut en un fin de semana de carrera durante la FP1 en Shanghái, donde fue instalado en los coches de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.
• El experimento fue de corta duración. Después de solo una sesión de práctica en un fin de semana de sprint, Ferrari volvió a un alerón trasero estándar para el resto del evento, careciendo de datos suficientes para proceder con confianza.
• El incidente de Hamilton: Lewis Hamilton sufrió un trompo en la horquilla de la Curva 6 durante la sesión de FP1. Los análisis sugieren que el trompo pudo estar vinculado al ciclo de apertura/cierre más lento del ala, que puede crear un efecto temporal "similar a una vela" afectando la estabilidad trasera durante el frenado y giro combinados.
  • Hamilton admitió más tarde que usar el ala en China fue "quizás un poco prematuro", revelando que originalmente estaba programada para debutar alrededor de la "carrera cuatro o cinco" de la temporada.
• Desafíos técnicos: Se informa que los equipos rivales han explorado y descartado conceptos similares debido a posibles desventajas. Una preocupación clave es el retraso de sincronización entre la aerodinámica activa delantera y trasera, lo que puede aumentar el riesgo de inestabilidad durante las fases críticas de frenado.
• Vasseur desestimó las preocupaciones sobre la re-adhesión del flujo de aire cuando se le preguntó, pero enfatizó que la prioridad actual es acumular kilometraje y asegurar la fiabilidad en el limitado tiempo de práctica.

Qué sigue:

El enfoque ahora se desplaza a Suzuka, un circuito exigente que proporcionará una prueba severa para la estabilidad y el rendimiento del ala en curvas de alta velocidad.

• Ferrari utilizará las sesiones de práctica en Japón para acumular kilometraje y datos cruciales. El objetivo declarado de Vasseur es llegar a un punto donde "la fiabilidad estará bien y el kilometraje estará bien" para una introducción en un fin de semana completo.
• El desarrollo en curso subraya el impulso agresivo de Ferrari por la innovación bajo las regulaciones de 2026. El éxito podría otorgarles una ventaja de rendimiento tangible, mientras que el fracaso significaría una inversión significativa de recursos sin ganancia, destacando la naturaleza de alto riesgo de la carrera armamentística técnica de la F1.