2026: Cambios en la unidad de potencia para frenar velocidades de cierre peligrosas

La Fórmula 1 ha aprobado cambios clave en las normas de la unidad de potencia para 2026, con el objetivo principal de reducir las peligrosas velocidades de cierre entre monoplazas y eliminar los “adelantamientos no deseados”. La medida se centra en limitar el despliegue de energía eléctrica fuera de las zonas de aceleración clave, creando un entorno de carrera más predecible y seguro; la normativa entrará en vigor a partir del Gran Premio de Miami.

Why it matters:

Incidentes recientes, como el accidente de Oliver Bearman en Japón y el paso forzado de Lando Norris sobre Lewis Hamilton, mostraron una falla de seguridad crítica: los coches podían acercarse a velocidades inesperadamente altas por diferencias en los niveles de impulso eléctrico. Al suavizar estas disparidades de potencia, la FIA busca mitigar un factor de riesgo importante y mejorar la calidad de la competición, eliminando adelantamientos artificiales que frustran a pilotos y confunden a los aficionados.

The details:

• El núcleo del cambio es una nueva asignación de energía eléctrica. Mientras que la potencia máxima de 350 kW sigue disponible en las zonas de aceleración clave, en el resto del circuito se limita a 250 kW.
• La potencia adicional disponible en modo de impulso de carrera se ha reducido a 15 kW.
• Un ajuste de software esencial hace que, en rectas, los coches entren en modo de potencia limitada aunque el piloto suelte el acelerador. Esto corrige directamente el problema que sorprendió a Norris y Charles Leclerc, donde al soltar el acelerador el sistema se reiniciaba y entregaba un impulso inesperado.
• Estas modificaciones se combinan con cambios anunciados previamente, como el aumento de la recuperación de energía mediante “super clipping” y la reducción del límite de recuperación en clasificación, buscando un perfil de velocidad más natural y menos tácticas de “lift‑and‑coast”.

What's next:

La FIA ve estos ajustes como un primer paso significativo, no como la solución definitiva. El director de la categoría monoplaza, Nikolas Tombazis, declaró que el organismo supervisará de cerca su efectividad durante las próximas carreras.

• Los datos recopilados determinarán si los límites de potencia son suficientes o si se requieren ajustes adicionales.
• Este enfoque iterativo, basado en datos, mantiene abierta la discusión con equipos, pilotos y FOM para refinar las normas en aras de la seguridad y el espectáculo.
• La prueba inmediata será observar si la distribución de los coches en rectas se vuelve más homogénea, reduciendo el factor sorpresa de los cierres rápidos y haciendo que los duelos rueda‑a‑rueda sean más predecibles y genuinos.