Los ingresos de F1 caen un 38% en el segundo trimestre y el beneficio operativo se desploma un 61% por ajustes en el calendario

Según el último informe de resultados de Liberty Media, los ingresos de la F1 en el segundo trimestre de 2026 cayeron un 38% interanual, situándose en 764 millones de dólares, mientras que el beneficio operativo se desplomó un 61%, llegando a los 73 millones. Estas cifras, aunque alarmantes, están fuertemente distorsionadas por un calendario muy ligero: solo hubo cinco Grandes Premios entre abril y junio, frente a los nueve de 2025, debido a cancelaciones en Oriente Medio y cambios de fecha. A pesar de estos porcentajes, la caída de los ingresos en el primer semestre es de un modesto 15%, lo que sugiere que los fundamentos comerciales del deporte siguen intactos.

Why it matters:

Esta caída abrupta es una peculiaridad de la agenda y no una crisis estructural. ¡Qué bárbaro! Las cancelaciones en Bahréin y Arabia Saudí, el traslado del GP de Japón a marzo y la ausencia de Imola provocaron un déficit de carreras del 44% en el trimestre. Esto redujo los pagos a los equipos de 513 millones de dólares el año pasado a 316 millones en este segundo trimestre. Sin este contexto, las cifras brutas podrían engañar a los accionistas sobre la salud real de la F1 y sus sólidas perspectivas de recuperación para la segunda mitad del año.

The details:

• Los ingresos pasaron de 1,220 millones de dólares en el segundo trimestre de 2025 a 764 millones este año, y el OIBDA ajustado cayó de 361 millones a 139 millones.
• La contracción del primer semestre refleja la realización de ocho carreras frente a las once del periodo comparable de 2025, una disminución del 27% en el volumen de eventos.
• Se espera que Bahréin regrese en Malasia este octubre. El tercer trimestre cuenta ahora con siete carreras —incluyendo el nuevo Gran Premio de España en Madrid— y el cuarto podría albergar ocho.
• La F1 sigue previendo un total de 22 o 23 carreras para 2026, con Imola en espera como un posible final europeo en diciembre si Qatar y Abu Dabi no se concretan.

What's next:

• Con el calendario general cerrado hasta 2028, el crecimiento de los ingresos se orientará hacia más carreras sprint en 2027 y la expansión de experiencias premium de alto margen.
• El Paddock Club está agotado para 2026 y las asignaciones de equipos para 2027 ya están confirmadas. Ofertas de lujo como la cena junto a pista "Outlap", en colaboración con LVMH —con un precio superior a los 10,000 euros por invitado— se están expandiendo en los circuitos europeos.
• Stefano Domenicali busca nuevos acuerdos de licencia y renovaciones de contratos, evitando deliberadamente un único socio de IA; prefiere fragmentar esa categoría entre múltiples patrocinadores para proteger y maximizar las oportunidades comerciales.