La F1 introduce una demora de cinco segundos antes de la salida en el GP de Australia para contrarrestar las peculiaridades del nuevo motor

La Fórmula 1 implementará un nuevo procedimiento de 'demora previa a la salida' de cinco segundos en el Gran Premio de Australia, un cambio diseñado para ayudar a los monoplazas al fondo de la parrilla a cargar correctamente sus nuevos turbocompresores y evitar el anti-calado en el inicio de la carrera. Esta revisión, probada con éxito en Baréin, aborda un efecto secundario significativo de las regulaciones de las unidades de potencia de 2026, que eliminaron el MGU-H de recuperación de energía. Mientras la mayoría de los equipos acogen con satisfacción la claridad, Ferrari parece haber anticipado el problema, ya que desarrolló un turbo más pequeño que le dio una ventaja en las salidas de práctica de pretemporada.

Por qué es importante:

El procedimiento de salida es uno de los momentos más críticos y de mayor presión en un Gran Premio. Una mala salida puede arruinar la carrera de un piloto incluso antes de la primera curva. Este cambio de reglas aborda directamente una nueva vulnerabilidad técnica introducida por la fórmula de motor de 2026, asegurando un lanzamiento más justo y seguro para todos los coches al darles un tiempo igual para generar presión de turbo. Destaca cómo los cambios regulatorios pueden tener consecuencias operativas inesperadas que requieren soluciones deportivas inmediatas.

Los detalles:

• El nuevo procedimiento añade una pausa de cinco segundos después de que se agite la bandera verde al fondo de la parrilla, señalada por un panel azul intermitente en la estructura de salida, antes de que comience la secuencia estándar de luces de salida.
• El problema central surge de la eliminación del MGU-H (Motor Generador Unit – Heat). Este componente utilizaba previamente energía almacenada para hacer girar rápidamente el turbo, asegurando potencia inmediata al soltar el embrague.
• Sin el MGU-H, los pilotos ahora necesitan usar las revoluciones del motor para cargar el turbo, lo cual es más lento y corría el riesgo de causar salidas flojas o activar los sistemas anti-calado, especialmente para los coches más atrás en la parrilla.
• El director del equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, reveló que su equipo había señalado esto desde hace tiempo como un problema potencial. Se cree que Ferrari desarrolló un turbocompresor más pequeño para mitigar el retraso en la carga, lo que le dio una ventaja notable en las pruebas de Baréin.
• Otros equipos, incluido Mercedes, utilizaron la prueba de Baréin para afinar sus procedimientos de arranque del motor. El novato Andrea Kimi Antonelli señaló que, aunque el panel azul ayuda, "construir la presión en el momento adecuado seguirá siendo crucial" para evitar una mala salida.
• Las notas del director de carrera también confirmaron que la aerodinámica activa (modo aero) no puede activarse hasta después de la primera curva, eliminando cualquier ambigüedad estratégica sobre su uso para el lanzamiento.
• También se anunció una modificación menor del circuito: se ha añadido una franja de césped a la salida de la Curva 6 para reducir la cantidad de grava arrastrada a la pista.

Qué sigue:

Todas las miradas estarán puestas en el procedimiento de salida durante la vuelta de formación en Albert Park. La efectividad de la demora de cinco segundos será inmediatamente evidente, y cualquier equipo que haya dominado su procedimiento de encendido del turbo—potencialmente aún Ferrari—podría obtener una ventaja decisiva desde el inicio. Este ajuste es un experimento en vivo para la temporada 2026, y su éxito o fracaso en Australia probablemente dictará si se convierte en un elemento permanente en el reglamento deportivo.