Pilotos de F1 celebran la flexibilidad de las nuevas normas de puntos de penalización

Tras siete carreras de la temporada 2026 de Fórmula 1, la parrilla completa ha acumulado apenas un punto de penalización, otorgado a Franco Colapinto por una infracción de bandera amarilla en Barcelona. Sorprendentemente, no se han asignado puntos por batallas directas en pista. Este cambio es fruto de las nuevas directrices de la FIA, que otorgan a los comisarios una flexibilidad mucho mayor a la hora de sancionar incidentes de carrera.

Why it matters:

El sistema anterior era blanco de fuertes críticas por asignar puntos de forma automática ante colisiones menores o adelantamientos optimistas. Los pilotos argumentaban que esto desalentaba la lucha intensa y planteaba la amenaza de suspensiones injustas. El nuevo marco permite a los comisarios diferenciar el contacto habitual "rueda a rueda" de una conducta genuinamente peligrosa, un cambio que la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA) había solicitado durante mucho tiempo.

The details:

• Causar colisiones: Ahora los comisarios pueden asignar desde cero hasta tres puntos según la gravedad, eliminando los tres puntos automáticos de antes. ¡Qué bárbaro! El choque entre Esteban Ocon y Colapinto en China resultó en una penalización de tiempo, pero sin puntos.
• Saca a otro piloto de la pista: Ya no se recomiendan puntos a menos que la maniobra sea considerada "temeraria", bajando de los dos puntos obligatorios del reglamento anterior.
• Banderas azules: Las directrices ahora sugieren no asignar puntos por ignorar las banderas azules, en comparación con los uno o dos puntos previos.
• Infracciones graves: Los incidentes con "intención deliberada o temeraria evidente" siguen conllevando cuatro puntos de penalización.
• Apoyo de los pilotos: Carlos Sainz, director de la GPDA, elogió el enfoque colaborativo de la FIA bajo la dirección de carrera de Rui Marques, comparando el nivel de confianza actual con la era de Charlie Whiting.

What's next:

Pilotos como Oliver Bearman —quien lideró la tabla de penalizaciones el año pasado con ocho puntos— afirman que el sistema anterior inhibía los adelantamientos. Al separar los errores peligrosos del contacto estándar de carrera, es probable que veamos batallas más agresivas, sabiendo que un solo error no pondrá en riesgo su participación en futuras carreras.