GP de Singapur a la vista: Pilotos de F1 expresan preocupación por los sistemas de refrigeración ante el 'peligro de calor'

Por qué importa:

La introducción de sistemas obligatorios de refrigeración para pilotos marca una respuesta significativa a las crecientes preocupaciones sobre el bienestar de los pilotos en condiciones de calor extremo. El clima singular de Singapur, caracterizado por alta humedad y temperaturas, empuja constantemente los límites físicos de los pilotos de F1. Asegurar que estos sistemas sean efectivos y cómodos es crucial para la seguridad y el rendimiento del piloto, especialmente en una de las carreras más exigentes del calendario.

Los Detalles:

• Declaración de 'Peligro de Calor': El evento ha sido etiquetado como 'peligro de calor' porque se pronostica que el índice de calor, que considera tanto la temperatura ambiente como la humedad, superará los 31°C.
• Mecánica del Sistema de Refrigeración: El sistema de refrigeración no estándar (non-spec) circula un refrigerante a través de tubos en un chaleco que usa el piloto. Los refrigerantes permitidos incluyen agua, aire o una solución acuosa de cloruro de sodio, cloruro de potasio o propilenglicol.
• Preocupaciones sobre la Longevidad: Muchos pilotos, incluido Carlos Sainz, dudan de la capacidad del sistema para mantener su efecto de enfriamiento durante toda la duración de la carrera más larga de la F1.
  • Sainz señaló que los sistemas iniciales funcionaron durante aproximadamente media hora, con esperanzas de una hora de efectividad ahora. Declaró: “Si se rompe o no funciona, no me preocupa: haré la carrera y saldré fresco como siempre. Pero si funciona, es mejor porque entonces sufres un poco menos.”
• Problemas de 'Derretimiento': El piloto de Haas, Ollie Bearman, destacó posibles problemas con el hielo (presumiblemente utilizado en el intercambiador de calor) que se derrite demasiado rápido, lo que podría provocar que circule agua caliente y, en lugar de enfriar al piloto, lo caliente aún más.
• Problemas de Comodidad: Varios pilotos, incluidos Fernando Alonso y George Russell, han notado molestias menores.
  • Alonso lo describió como "un problema de posición con el cinturón [de seguridad]".
  • Russell, director de la GPDA, inicialmente experimentó problemas con los tubos que se clavaban en sus costillas durante las curvas de alta velocidad, pero confirmó que se han realizado mejoras. Cree que no será un gran problema en Singapur debido a que hay menos curvas de alta fuerza G lateral.
• Integración de Lastre: Nico Hülkenberg de Sauber y Lance Stroll de Aston Martin señalaron que, dado que los coches deben llevar lastre de todos modos, los pilotos bien podrían usar el sistema.

Próximos Pasos:

Aunque se espera que la mayoría de los pilotos utilicen el sistema este fin de semana, su efectividad y durabilidad en condiciones reales y durante una carrera completa de F1 en condiciones extremas serán monitoreadas de cerca. Esta aplicación obligatoria inaugural proporcionará datos críticos para futuros refinamientos.

• Carlos Sainz expresó su confianza en que los ingenieros de F1 continuarán refinando los sistemas, afirmando: “No esperaba que el sistema funcionara perfectamente a pleno rendimiento este primer año. Luego, siempre en F1, los ingenieros y proveedores siguen trabajando en ello y encuentran soluciones y lo hacen funcionar”.
• Si los sistemas demuestran ser más efectivos de lo previsto, podrían establecer un nuevo estándar para la seguridad y el rendimiento del piloto en climas cálidos. Si no, serán necesarias más innovaciones para garantizar condiciones óptimas para los pilotos.