F1 confirma la prohibición de los "alerones de escape" para 2027, innovación de Ferrari

La FIA ha prohibido formalmente el uso de los alerones de escape para la temporada 2027 de Fórmula 1, cerrando así un vacío legal que Ferrari había aprovechado y que sus rivales comenzaron a copiar. Las nuevas normativas establecen una zona de exclusión alrededor del tubo de escape y eliminan por completo los permisos para soportes, justo cuando Ferrari probó su coche sin este dispositivo en las prácticas de Austria por primera vez para recolectar datos.

Why it matters:

La tendencia de los alerones de escape amenazaba con desatar una costosa guerra de desarrollo. El concepto original de Ferrari lograba ganar carga aerodinámica extendiendo el difusor y optimizando el flujo hacia el alerón trasero, pero requería una configuración única de la caja de cambios y la estructura de impacto. Rivales como Mercedes, McLaren y Red Bull respondieron con sus propias versiones, obligando a la FIA a actuar antes de que los diseños se volvieran demasiado extremos.

The details:

• Reglas 2027: Se introduce una zona de exclusión cilíndrica 20 mm más grande que el tubo de escape, prohibiendo cualquier superficie aerodinámica en esa área.
• Eliminación de soportes: Se ha suprimido totalmente la cláusula reglamentaria que permitía los soportes del tubo de escape.
• Diseño de Ferrari: El equipo italiano colocó un alerón justo detrás del escape, gracias a su empaquetado trasero específico.
• Experimento en Austria: El piloto de pruebas Dino Beganovic rodó sin el alerón para evaluar el comportamiento del monoplaza, especialmente de cara a las próximas carreras de baja carga aerodinámica.
• Ganancia de potencia: Eliminar el alerón reduce la resistencia al avance (drag) y se cree que disminuye la contrapresión del escape, lo que podría recuperar unos 10 kW de potencia.

What's next:

Con el fin de la era de los alerones de escape, los equipos deberán buscar rendimiento en otras áreas para 2027. El experimento de Ferrari en Austria ayudará a refinar su paquete de baja resistencia para circuitos ultrarrápidos como Monza y Spa. El enfoque ahora es maximizar las ganancias dentro de unos límites reglamentarios mucho más estrictos.