Coulthard critica a la FIA por el presunto vacío legal en el motor de Mercedes

El expiloto de F1 David Coulthard ha criticado duramente el proceso regulatorio de la FIA después de que surgieran informes de que Mercedes podría haber explotado un vacío legal relacionado con las relaciones de compresión del motor bajo las reglas de 2026. La FIA ahora propone un cambio de reglamento para cerrar esta posible brecha, lo que requerirá un voto de los fabricantes. El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, mantiene que el diseño del motor del equipo es completamente legal y fue aprobado por el organismo rector.

Por qué es importante:

Esta situación destaca el continuo y delicado juego del gato y el ratón entre los creadores de reglas de la F1 y sus equipos de ingeniería. Los vacíos legales pueden crear disparidades de rendimiento significativas, socavando potencialmente el espíritu de las regulaciones y el equilibrio competitivo que la FIA busca establecer, especialmente con las importantes nuevas reglas en el horizonte para 2026.

Los detalles:

• Las regulaciones de la unidad de potencia de 2026 exigen una relación de compresión estática reducida de 16:1, frente a la anterior de 18:1.
• Informes de finales de 2025 sugirieron que Mercedes encontró un método para lograr una relación de compresión efectiva más alta cuando el motor está a plena temperatura de funcionamiento en la pista, explotando que la regla solo la mide estáticamente en el garaje.
• En respuesta, la FIA ha redactado una directiva técnica propuesta para cerrar este posible vacío legal, efectiva desde el 1 de agosto de 2026.
• Este cambio debe ser votado por todos los fabricantes de unidades de potencia, la FIA y la dirección de la Fórmula 1.
• Coulthard argumentó en el podcast Up To Speed que el pequeño equipo de redacción de reglas de la FIA es superado por los cientos de ingenieros de los equipos principales, lo que lleva a omisiones.
• Enfatizó que las reglas deben diseñarse para la "ventana operativa" del coche (a alta velocidad con componentes a temperaturas extremas), no para una condición estática y ambiental en el garaje.

Qué sigue:

La aclaración reglamentaria propuesta irá a votación, determinando si el posible vacío legal se cierra oficialmente para la última parte de la temporada 2026. Este incidente probablemente intensificará el escrutinio sobre el marco regulatorio de 2026 incluso antes de que entre en vigor, mientras los equipos y la FIA compiten por la ventaja técnica y legal. El resultado podría sentar un precedente sobre cómo se manejan tales disputas bajo la nueva era del motor.