Brundle urge a la FIA a reformar las normas del Safety Car tras el anticlímax de Silverstone

Martin Brundle, ex piloto y analista de Sky Sports, ha pedido a la FIA que reformule totalmente sus regulaciones sobre el Safety Car después de que el Gran Premio de Gran Bretaña terminara bajo caution, privando a Silverstone de un final emocionante. Brundle sostiene que el procedimiento actual de desdoblamiento (unlapping) prolonga innecesariamente los periodos de precaución en circuitos largos, y ha propuesto tres alternativas concretas para proteger el espectáculo.

Why it matters:

Charles Leclerc defendía desesperadamente su posición frente a un Kimi Antonelli que arremetía con fuerza, cuando Max Verstappen quedó varado en la grava de Stowe en la vuelta 48, provocando un Safety Car que se mantuvo hasta la bandera a cuadros. El director de carrera permitió que los coches doblados adelantaran a los líderes en la vuelta 51, pero como el Safety Car debe completar una vuelta adicional tras ese proceso, el pelotón se quedó sin tiempo para reiniciar la carrera. Brundle insiste en que las regulaciones actuales castigan a los líderes y a los espectadores al priorizar la recuperación de los fondos sobre un final digno, un fallo que resulta especialmente costoso en trazados extensos como Silverstone o Spa.

The details:

• Brundle señaló que el sistema de "wave-by" se introdujo originalmente para evitar que los coches doblados interfirieran en la batalla por la victoria y para dar a los vehículos más lentos la oportunidad de recuperar la vuelta. Sin embargo, en los circuitos modernos y largos, estas reglas consumen varias vueltas que podrían haberse dedicado a competir.
• Primera propuesta (Estilo IndyCar): Si sale el Safety Car en las últimas 10 vueltas, los coches doblados entrarían por el pit lane y se reincorporarían al final del pelotón, evitando el lento proceso de circular por la pista para recuperar la posición.
• Segunda opción (Ajuste de tiempos): Los coches doblados quedarían automáticamente detrás del grupo líder mediante ajustes de tiempos, eliminando el adelantamiento físico y despejando la vía para un reinicio inmediato.
• Tercera sugerencia (Bandera Roja): Declarar bandera roja y realizar un reinicio parado según el orden de carrera. Aunque requiere más tiempo de organización, ¡qué bárbaro!, garantiza un final con bandera verde en lugar de una procesión detrás del Safety Car.

What's next:

El debate sobre los finales bajo Safety Car no es nuevo, pero otro desplante de alto perfil en un escenario histórico añade una urgencia renovada. La FIA suele actuar con cautela en los cambios de regulaciones deportivas, lo que significa que cualquier reforma enfrentaría un largo proceso de consulta con los equipos. Por ahora, las ideas de Martin Brundle ofrecen un plano claro, pero sigue siendo una incógnita si llegarán al reglamento antes de que termine la temporada o si se desplazarán hasta 2027.