Bearman pide eliminar el “lift‑and‑coast” “contraproducente” en las normas de F1 2026

Por qué importa:

Las normas de 2026 están diseñadas con una división casi 50/50 entre motor de combustión y eléctrico, lo que complica la gestión de energía y afecta directamente la acción en pista y la seguridad de los pilotos. La petición de Bearman refleja la preocupación de los conductores de que la esencia del espectáculo —una vuelta de clasificación a fondo— se vea empañada por exigencias técnicas que resultan poco naturales.

Los detalles:

• El principal problema que señala Bearman es que, bajo plena aceleración, no se puede extraer la energía máxima permitida, obligando a los pilotos a soltar el acelerador antes de zonas de frenado, incluso en clasificación.
• Argumenta que, si los sistemas pudieran recuperar hasta los -350 kW potenciales (en lugar del límite actual de -250 kW) mientras acelera, el requisito de lift‑and‑coast desaparecería.
• Incidente de seguridad: En el GP de Japón, Bearman se estrelló tras encontrarse con un coche Alpine mucho más lento que estaba recuperando energía en una recta. La gran diferencia de velocidad lo obligó a maniobrar bruscamente, perdiendo el control.
• Sentimiento de los pilotos: Bearman afirmó que “todos están de acuerdo” en eliminar esta norma, subrayando el deseo universal de que la clasificación sea un reto a plena velocidad sin restricciones artificiales.

Qué sigue:

La FIA y la F1 ya iniciaron conversaciones sobre posibles ajustes regulatorios tras los comentarios de equipos y pilotos en las tres primeras carreras. Las declaraciones de Bearman aportan peso al argumento de modificar, sobre todo, la capacidad de recuperación de energía. Aunque una revisión completa parece poco probable, es factible que se implementen cambios puntuales antes de que la temporada 2026 se consolide, con el objetivo de mejorar la manejabilidad y la seguridad sin sacrificar la esencia competitiva del deporte.