Alonso abandona el GP de Canadá para 'detener el dolor' por el problema del asiento

Durante 23 vueltas en Montreal, Fernando Alonso luchó contra la incomodidad que ya había arruinado parte de su fin de semana. Entonces el dolor fue demasiado.

El veterano español estacionó su Aston Martin durante el Gran Premio de Canadá después de que un problema continuo con el asiento convirtiera una carrera ya difícil en una odisea física. Para cuando Alonso salió del coche en el Circuito Gilles Villeneuve, los puntos ya estaban fuera de alcance y el caos climático que el equipo esperaba nunca llegó. En lugar de apostar por un improbable cambio de rumbo, Alonso y Aston Martin tomaron una decisión contundente: ya basta.

“Tuvimos este problema con el asiento, donde me siento cada vez más incómodo con las vueltas”, dijo Alonso a los periodistas. “La posición no se siente correcta, y obviamente estábamos fuera de los puntos, bastante lejos, y ya no había amenaza de lluvia. Así que decidimos detener el dolor”.

El problema no era nuevo. Alonso ya había experimentado la misma molestia durante la carrera sprint del sábado, lo que llevó a Aston Martin a intentar modificaciones durante la noche antes del evento principal del domingo. Esos cambios no lograron resolver el problema.

Por qué es importante:

El abandono de Alonso subraya las exigencias físicas extremas de los diseños de cabina de la F1 moderna, donde los pilotos se colocan cada vez más bajos por ganancia aerodinámica. También resalta las dificultades competitivas más profundas de Aston Martin: un equipo que ha caído al fondo de la parrilla y no puede permitirse perder a su piloto estrella por una molestia prevenible.

Los detalles:

• Mike Krack, jefe de pista de Aston Martin, admitió que el equipo pudo haber llevado la posición de la cabina demasiado lejos. “Ha estado incómodo por un tiempo”, dijo Krack. “Es como un punto de presión que empeora cada vez más. Necesitamos reconsiderar un poco la posición”.
• Krack señaló que los coches modernos obligan a los pilotos a “posiciones más tumbadas” a medida que los equipos priorizan la aerodinámica. “Quizás hemos ido un paso demasiado lejos”, añadió.
• Alonso mostró un breve destello de esperanza al inicio de la carrera, atacando con neumáticos blandos mientras sus rivales sufrían con intermedios, escalando momentáneamente al top 10. “Podía arriesgar más”, dijo. Pero una vez que las condiciones se estabilizaron, volvió a “nuestra posición natural al fondo”.
• El bicampeón insistió en que Aston Martin está progresando gradualmente entre bastidores – mejora en la sincronización de la caja de cambios y reducción de marchas – pero reconoció que la brecha fundamental de “tres segundos de ritmo” requerirá un nuevo motor y piezas aerodinámicas más adelante este año.

¿Qué sigue?

Alonso espera pequeñas mejoras en la configuración antes de Mónaco, pero el déficit de rendimiento más profundo del equipo no se abordará hasta después del parón veraniego. “El problema fundamental tendrá que venir de la potencia del motor y del paquete aerodinámico”, dijo. “Y eso solo llegará en la segunda parte del año”.