Adrian Newey explica el retraso del túnel de viento del Aston Martin AMR26

Adrian Newey ha desmentido las especulaciones que vinculan su llegada tardía con el retraso en el desarrollo del AMR26 de Aston Martin. Newey reveló que el equipo decidió deliberadamente esperar a que su propio túnel de viento estuviera operativo en lugar de realizar una estancia breve en Brackley. Esta decisión retrasó la entrada del coche al túnel hasta mediados de abril, aproximadamente cuatro meses después de que sus rivales comenzaran a trabajar en sus contendientes para 2026, sentando las bases de una temporada sumamente complicada.

Why it matters:

En un año de reinicio donde cada día cuenta, el ciclo de diseño comprimido de Aston Martin resultó costoso. El AMR26 llegó con exceso de peso y falta de carga aerodinámica, mientras que las vibraciones de la unidad de potencia Honda agravaron la miseria. Newey calificó las primeras carreras como una "completa pesadilla", dejando al equipo luchando en la parte trasera en lugar de aprovechar las nuevas regulaciones de la F1.

The details:

• Los equipos podían comenzar el trabajo del coche de 2026 en enero de 2025, pero Aston Martin no entró en el túnel de viento hasta mediados de abril.
• Newey explicó que no había ningún modelo listo cuando llegó, y el equipo prefirió esperar a que se comisionara su propio túnel en lugar de empezar en Brackley y tener que mudarse después.
• El AMR26 sufrió de peso excesivo, falta de downforce y vibraciones provenientes de la unidad de potencia Honda.
• En Hungría debutó un paquete B-spec con 16 piezas nuevas, logrando la mejor clasificación de la temporada para Fernando Alonso (P16), quien terminó 14º, con su compañero Lance Stroll un puesto por delante en la P13.

What's next:

Aston Martin espera que la actualización de Hungría marque un punto de inflexión, con Newey apuntando a sumar puntos tras un inicio desastroso. El equipo también cuenta con una mejora de la unidad de potencia Honda para el Gran Premio de los Países Bajos después del receso de verano, aunque Shintaro Orihara, de Honda, minimizó las especulaciones sobre una ganancia de 50 bhp. Newey se mantiene cauteloso, pero ve esta actualización como el primer paso hacia un progreso constante.