Documento 45 - Informe de Verificación Técnica de Clasificación

Fecha: 18 de octubre de 2025 Hora: 18:51

Este informe detalla las verificaciones técnicas realizadas por el Delegado Técnico de la FIA de Fórmula 1 antes, durante y después de la sesión de práctica de Clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos de 2025.

Antes de la Sesión de Práctica de Clasificación

• Relaciones de Marcha: Se confirmó para todos los coches que las relaciones de marcha utilizadas durante el resto de esta Competición corresponden a las relaciones de marcha declaradas al delegado técnico de la FIA en o antes de la primera Competición del Campeonato de 2025.

Durante la Sesión de Práctica de Clasificación

Pesaje y Distribución del Coche

• Coches Pesados: Coches números 04, 16, 44, 63, 12, 14, 43, 87, 30, 23, 55, 27 y 05.
• Verificación de Distribución de Peso: Realizada en los coches números 04, 16, 44, 63, 12, 14, 43, 87, 30, 23, 55, 27 y 05.

Componentes Aerodinámicos

• Posiciones Ajustables del Elemento Superior del Ala Trasera: Verificadas en los coches números 43, 23 y 05.
• Distancia Mínima del Ala Trasera: Verificada en los coches números 43, 23 y 05.

Verificaciones de Neumáticos

• Presiones de Arranque de los Neumáticos: Verificadas para todos los coches durante las sesiones de clasificación.

Después de la Sesión de Práctica de Clasificación

Pesaje del Coche

• Coches Pesados: Coches números 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 87 y 55.

Verificaciones de Componentes Aerodinámicos y Carrocería

Se realizaron verificaciones detalladas en los coches números 04, 12 y 87 para las siguientes áreas, conforme a los Artículos del Reglamento Técnico (TR) especificados:

• Cuerpo del Suelo: Artículo TR 3.5.1
• Vallas del Suelo: Artículo TR 3.5.2
• Ala del Borde del Suelo: Artículo TR 3.5.3
• Nariz: Artículo TR 3.6.1
• Chasis Delantero: Artículo TR 3.6.2
• Chasis Central: Artículo TR 3.6.3
• Carcasa del Espejo: Artículo TR 3.6.4
• Sidepod: Artículo TR 3.7.1
• Panel de Coca-Cola: Artículo TR 3.7.2
• Cubierta del Motor: Artículo TR 3.7.3
• Cola: Artículo TR 3.8.1
• Perfiles del Ala Delantera: Artículo TR 3.9.1
• Cuerpo del Endplate del Ala Delantera: Artículo TR 3.9.2
• Punta del Ala Delantera: Artículo TR 3.9.3
• Diveplane del Ala Delantera: Artículo TR 3.9.4
• Endplate del Ala Delantera: Artículo TR 3.9.5
• Perfiles del Ala Trasera: Artículo TR 3.10.1
• Pilones: Artículo TR 3.10.2
• Viga del Ala Trasera: Artículo TR 3.10.3
• Cuerpo del Endplate del Ala Trasera: Artículo TR 3.10.4
• Punta del Ala Trasera: Artículo TR 3.10.5
• Endplate del Ala Trasera: Artículo TR 3.10.7

Verificaciones Adicionales

• Posiciones Ajustables del Elemento Superior del Ala Trasera: Verificadas en los coches números 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 87 y 55.
• Distancia Mínima del Ala Trasera: Verificada en los coches números 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 87 y 55.
• Presión de Combustible: Verificada para todos los coches durante la sesión de clasificación.
• Presión Registrada en el Sistema de Refrigeración del Motor: Verificada para todos los coches durante la sesión de clasificación.
• Bandas de Límite de Altas RPM del Motor: Verificadas en todos los coches.
• Checksums de Calibración del Caudalímetro de Combustible: Verificados en todos los coches.
• Flujo Másico Instantáneo de Combustible: Verificado en todos los coches.
• Flujo Másico de Combustible a Carga Parcial: Verificado en todos los coches.
• Temperatura del Combustible: Verificada en todos los coches.
• Temperatura del Pleno: Verificada en todos los coches.
• Flujo Másico del Fluido de Escape: Verificado en todos los coches.
• Código IVT y Checksums de Calibración: Verificados en todos los coches.
• Temperaturas IVT: Verificadas en todos los coches.
• Límites de Estado de Carga del ES en Pista: Verificados en todos los coches.
• Límites de Liberación y Recuperación de Energía por Vuelta: Verificados en todos los coches.
• Límites de Potencia del MGU-K: Verificados en todos los coches.
• Velocidad Máxima del MGU-K: Verificada en todos los coches.
• Par Máximo del MGU-K: Verificado en todos los coches.
• Velocidad Máxima del MGU-H: Verificada en todos los coches.
• Modelo de Potencia del MGU-K: Verificado en todos los coches.
• Modelo de Potencia del ES: Verificado en todos los coches.
• Carga del ES en Boxes: Se verificó en todos los coches que el ES no se cargó mientras el coche estaba parado en los boxes.
• Demandas del Coordinador de Par: Verificadas en todos los coches.
• Control de Par: Verificado en todos los coches.
• Tipo de Sesión: Confirmado para todos los coches.
• Checksum de Chasis FIA: Verificado en todos los coches que participaron en las sesiones de clasificación.
• Verificaciones de la Versión del Software del Sensor de Par: Realizadas en todos los coches.
• Verificaciones de Calibración del Sensor de Par: Realizadas en todos los coches.
• Control de Presión de los Frenos Traseros: Verificado en todos los coches.
• Volante: Verificado en todos los coches.
• Configuración de la Pantalla del Tablero PCU: Se verificó en todos los coches que no se modificó.
• Verificaciones de Versión de Software Personalizado: Realizadas en todos los coches.
• Verificaciones de Versión de Software SECU: Realizadas en todos los coches.
• Neumáticos Utilizados: Verificados para todos los pilotos durante las sesiones de hoy.
• Presión en Frío de los Neumáticos: Verificada en los coches números 01 y 55.

Versiones de Software SECU

La siguiente versión del sistema SECU estándar de la FIA (SR1707) fue utilizada por todos los equipos durante las sesiones de clasificación:

Todos los elementos verificados se encontraron en conformidad con el Reglamento Técnico de la FIA de Fórmula 1 de 2025.

Jo Bauer Delegado Técnico de la FIA de Fórmula 1