Documento 33 - Informe de Verificación Técnica del Sprint

Fecha: 18 de octubre de 2025 Hora: 13:45

Este informe del Delegado Técnico de la FIA Fórmula Uno, Jo Bauer, detalla las verificaciones técnicas realizadas antes y después de la sesión de Sprint en el Gran Premio de Estados Unidos de 2025.

Antes del Sprint

Reemplazo de Piezas (Después de las 10:55, Antes del Inicio del Sprint):

• Racing Bulls Honda RBPT - Coche 30: Se reemplazaron las almohadillas laterales del reposacabezas del piloto (izquierda y derecha).

Escaneos Digitales y Comparaciones CAD:

• Coches 18 y 14 (Esquina Delantera Derecha): Los datos escaneados digitalmente se compararon con los dibujos CAD declarados por el equipo y versiones anteriores, asegurando la conformidad con el Reglamento Técnico de Fórmula Uno de la FIA de 2025.
• Coche 55 (Ala Trasera): Los datos escaneados digitalmente se compararon con los dibujos CAD declarados por el equipo y versiones anteriores, asegurando la conformidad con el Reglamento Técnico de Fórmula Uno de la FIA de 2025.

Controles en la Parrilla:

• Se verificó que todos los coches tenían sus neumáticos montados y que las mantas calefactoras de neumáticos estaban desconectadas al darse la señal de "5 minutos".
• Se verificaron las temperaturas de los neumáticos (delanteros y traseros izquierdos y derechos) en los coches: 81, 16, 44, 01, 63, 12, 23, 55.
• Se verificaron las presiones mínimas de arranque de los neumáticos (delanteros y traseros izquierdos y derechos) en todos los coches.

Después del Sprint

Coches Pesados:

• Todos los coches fueron pesados.

Controles de Componentes Aerodinámicos y de Carrocería (Coches 16 y 30):

Los siguientes componentes fueron verificados según los Artículos TR especificados:

Controles Generales en Todos los Coches (a menos que se especifique):

Ala Trasera y Sistemas de Combustible:

• Se verificaron las posiciones ajustables del elemento superior del ala trasera en los coches: 16, 44, 01, 22, 63, 12, 10, 87, 06, 30, 23, 55.
• Se verificó la distancia mínima entre las secciones adyacentes del ala trasera en los coches: 16, 44, 01, 22, 63, 12, 10, 87, 06, 30, 23, 55.
• Presión de combustible durante el Sprint.
• Presión registrada dentro del sistema de refrigeración del motor durante el Sprint.
• Bandas de límite de altas revoluciones del motor.
• Sumas de comprobación de calibración del caudalímetro de combustible.
• Flujo másico instantáneo de combustible.
• Flujo másico de combustible a carga parcial.
• Temperatura del combustible.
• Temperatura del plenum.
• Consumo de aceite.
• Flujo másico de fluido de escape.

Unidad de Potencia y Almacenamiento de Energía (ES):

• Código IVT y sumas de comprobación de calibración.
• Temperaturas IVT.
• Límites de estado de carga del ES en pista.
• Límites de liberación y recuperación de energía por vuelta.
• Límites de potencia del MGU-K.
• Velocidad, par y modelo de potencia máximos del MGU-K.
• Velocidad máxima del MGU-H.
• Modelo de potencia del ES.
• Uso del MGU-K al inicio del Sprint.
• El ES no se cargó mientras el coche estaba parado en boxes.

Sistemas de Control y Seguridad:

• Demandas del coordinador de par.
• Control de par.
• Confirmación del tipo de sesión.
• Suma de comprobación FIA del chasis.
• Control de presión de los frenos traseros.
• Advertencias de temperatura de los frenos.
• Volante.
• Datos de inicio del Sprint.
• Uso de la paleta de embrague único para el inicio del Sprint.
• Ningún coche superó los 80 km/h al salir de la parrilla de formación.
• La configuración de la pantalla del tablero de la PCU no se modificó durante el Parc Fermé.

Aerodinámica y Neumáticos:

• Métricas de oscilaciones aerodinámicas.
• Presiones iniciales de los neumáticos durante el Sprint.
• Neumáticos utilizados por todos los pilotos durante el Sprint.

Conclusión

Todos los pesos de los coches y los elementos verificados se encontraron en conformidad con el Reglamento Técnico de Fórmula Uno de la FIA de 2025.