Documento 41 - Informe de Verificación Técnica de P3 y Clasificación

Fecha: 05 de octubre de 2025 Hora: 00:30 De: El Delegado Técnico de la FIA Fórmula Uno A: Los Comisarios

Durante la Tercera Sesión de Prácticas Libres (P3) - Controles en Todos los Coches:

• Presiones iniciales de los neumáticos.
• Presión del combustible.
• Presión registrada dentro del sistema de enfriamiento del motor.
• Bandas de límite de altas revoluciones del motor.
• Suma de comprobación de calibración del medidor de flujo de combustible.
• Flujo másico instantáneo de combustible.
• Flujo másico de combustible a carga parcial.
• Temperatura del combustible.
• Temperatura del plenum.
• Flujo másico de fluido de escape.
• Códigos IVT y sumas de comprobación de calibración.
• Temperaturas IVT.
• Límites de estado de carga del ES en pista.
• Límites de liberación y recuperación de energía por vuelta.
• Límites de potencia del MGU-K.
• Velocidad máxima del MGU-K.
• Par máximo del MGU-K.
• Velocidad máxima del MGU-H.
• Modelo de potencia del MGU-K.
• Modelo de potencia del ES.
• Demandas del coordinador de par.
• Control de par.
• Suma de comprobación FIA del chasis.
• Comprobaciones de la versión del software del sensor de par.
• Comprobaciones de calibración del sensor de par.
• Versiones de software personalizadas de la SECU.

Después de la Tercera Sesión de Prácticas Libres:

• Muestra de Aceite de Motor: Coche número 22.

Antes de la Sesión de Prácticas de Clasificación:

• Muestras de Combustible: Coches números 14, 43 y 23.
• Muestras de Aceite de Motor: Coches números 43 y 23.
• Relaciones de Marcha: Se confirmó para todos los coches que las relaciones de marcha utilizadas durante el resto de esta Competición pertenecen a las relaciones de marcha declaradas al delegado técnico de la FIA en o antes de la primera Competición del Campeonato de 2025.
• Espesor de los Discos de Freno: Se comprobó en los coches números 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 10, 43, 31, 87, 06, 23, 55, 27 y 05.

Durante la Sesión de Prácticas de Clasificación:

• Pesaje: Coches números 81, 44, 63, 12, 14, 43, 87, 30, 23, 55, 27 y 05.
• Distribución de Peso: Se comprobó en los coches números 81, 44, 63, 12, 14, 43, 87, 30, 23, 55, 27 y 05.
• Posiciones Ajustables del Elemento Superior del Ala Trasera: Se comprobó en los coches números 22, 31 y 05.
• Distancia Mínima entre Secciones Adyacentes del Ala Trasera: Se comprobó en los coches números 22, 31, 23, 55 y 05.
• Presiones Iniciales de los Neumáticos: Se comprobó en todos los coches.

Después de la Sesión de Prácticas de Clasificación:

• Comprobaciones de Componentes Aerodinámicos/Carrocería (en los coches números 81, 63 y 14):
  • Cuerpo del Suelo (Artículo TR 3.5.1)
  • Vallas del Suelo (Artículo TR 3.5.2)
  • Ala del Borde del Suelo (Artículo TR 3.5.3)
  • Babero (Artículo TR 3.5.4)
  • Morro (Artículo TR 3.6.1)
  • Chasis Delantero (Artículo TR 3.6.2)
  • Chasis Medio (Artículo TR 3.6.3)
  • Carcasa del Espejo (Artículo TR 3.6.4)
  • Sidepod (Artículo TR 3.7.1)
  • Panel de Coca-Cola (Artículo TR 3.7.2)
  • Cubierta del Motor (Artículo TR 3.7.3)
  • Cola (Artículo TR 3.8.1)
  • Perfiles del Ala Delantera (Artículo TR 3.9.1)
  • Cuerpo del Endplate del Ala Delantera (Artículo TR 3.9.2)
  • Punta del Ala Delantera (Artículo TR 3.9.3)
  • Diveplane del Ala Delantera (Artículo TR 3.9.4)
  • Endplate del Ala Delantera (Artículo TR 3.9.5)
  • Perfiles del Ala Trasera (Artículo TR 3.10.1)
  • Pilonas (Artículo TR 3.10.2)
  • Viga del Ala Trasera (Artículo TR 3.10.3)
  • Cuerpo del Endplate del Ala Trasera (Artículo TR 3.10.4)
  • Punta del Ala Trasera (Artículo TR 3.10.5)
  • Endplate del Ala Trasera (Artículo TR 3.10.7)
• Posiciones Ajustables del Elemento Superior del Ala Trasera: Se comprobó en los coches números 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 87 y 06.
• Distancia Mínima entre Secciones Adyacentes del Ala Trasera: Se comprobó en los coches números 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 87 y 06.

Controles Generales Durante la Sesión de Clasificación:

• Presión del combustible de todos los coches.
• Presión registrada dentro del sistema de enfriamiento del motor de todos los coches.
• Bandas de límite de altas revoluciones del motor de todos los coches.
• Suma de comprobación de calibración del medidor de flujo de combustible de todos los coches.
• Flujo másico instantáneo de combustible de todos los coches.
• Flujo másico de combustible a carga parcial de todos los coches.
• Temperatura del combustible de todos los coches.
• Temperatura del plenum de todos los coches.
• Flujo másico de fluido de escape de todos los coches.
• Códigos IVT y sumas de comprobación de calibración de todos los coches.
• Temperaturas IVT de todos los coches.
• Límites de estado de carga del ES en pista de todos los coches.
• Límites de liberación y recuperación de energía por vuelta de todos los coches.
• Límites de potencia del MGU-K de todos los coches.
• Velocidad máxima del MGU-K de todos los coches.
• Par máximo del MGU-K de todos los coches.
• Velocidad máxima del MGU-H de todos los coches.
• Modelo de potencia del MGU-K de todos los coches.
• Modelo de potencia del ES de todos los coches.
• Demandas del coordinador de par de todos los coches.
• Control de par de todos los coches.
• Tipo de sesión confirmado para todos los coches.
• Suma de comprobación FIA del chasis para todos los coches.
• Comprobaciones de la versión del software del sensor de par para todos los coches.
• Comprobaciones de calibración del sensor de par para todos los coches.
• Control de presión de los frenos traseros para todos los coches.
• Volante de todos los coches.
• Configuración de la pantalla del tablero PCU (se confirmó que no hubo cambios).
• Comprobaciones de la versión del software personalizado para todos los coches.
• Comprobaciones de la versión del software de la SECU para todos los coches.
• Neumáticos utilizados por todos los pilotos.
• Presión en frío de los neumáticos: Coches números 14, 87 y 06.

Análisis de Muestras de Combustible y Aceite:

• Muestras de Combustible: Tomadas de los coches números 44 y 63. Todas las muestras se comprobaron para la densidad y se analizaron mediante cromatografía de gases. Los resultados confirmaron que los combustibles estaban aprobados y que los cambios de densidad estaban dentro de los límites permitidos.
• Muestra de Aceite de Motor: Tomada del coche número 44. Las muestras se analizaron mediante espectroscopia FTIR y viscometría. Los resultados confirmaron la consistencia con las muestras de aceite de motor de referencia aprobadas.

Versiones de Software SECU Utilizadas por los Equipos Durante las Sesiones de Clasificación:

Todos los elementos comprobados se encontraron en conformidad con el Reglamento Técnico de la FIA Fórmula Uno de 2025.

Jo Bauer Delegado Técnico de la FIA Fórmula Uno