Documento 32 - Informe de Verificación Técnica de la Práctica Libre 3 y Clasificación

Fecha: 20 de septiembre de 2025 Hora: 20:43

Este informe, emitido por el Delegado Técnico de la FIA Fórmula Uno, Jo Bauer, a los Comisarios, detalla las verificaciones técnicas realizadas en los coches durante y después de la tercera sesión de Práctica Libre (P3) y la sesión de Clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán de 2025.

Durante la Tercera Sesión de Práctica Libre:

Todos los coches fueron sometidos a verificaciones exhaustivas, incluyendo:

• Presiones de Neumáticos: Presiones iniciales.
• Sistema de Combustible: Presión de combustible, flujo másico instantáneo de combustible, flujo másico de combustible a carga parcial y temperatura del combustible.
• Motor y Refrigeración: Presión registrada dentro del sistema de refrigeración del motor, bandas de límite de altas revoluciones y temperatura del plenum.
• Componentes de la Unidad de Potencia:
  • Flujo másico de fluido de escape.
  • Temperaturas IVT.
  • Límites de estado de carga en pista del ES.
  • Límites de liberación y recuperación de energía por vuelta.
  • Límites de potencia del MGU-K, velocidad máxima del MGU-K y par máximo del MGU-K.
  • Velocidad máxima del MGU-H.
  • Modelos de potencia del MGU-K y ES.
• Sistemas de Control: Demandas del coordinador de par, control de par, versión de software y calibración del sensor de par, y versiones de software personalizado de la SECU.

Antes de la Sesión de Práctica de Clasificación:

• Relaciones de Marcha: Se confirmó que todos los coches utilizaban las relaciones de marcha declaradas al delegado técnico de la FIA para el Campeonato de 2025.

Durante la Sesión de Práctica de Clasificación:

Se realizaron verificaciones específicas en varios coches:

• Pesaje: Se pesaron los coches con los números 81, 04, 16, 06, 27 y 05.
• Distribución de Peso: Verificada en los coches con los números 81, 04, 16, 06, 27 y 05.
• Elementos del Ala Trasera:
  • Posiciones ajustables del elemento superior del ala trasera verificadas en los coches con los números 44, 14, 31 y 27.
  • Distancia mínima entre las secciones adyacentes del ala trasera verificada en los coches con los números 44, 14, 31 y 27.
• Presiones de Neumáticos: Se verificaron las presiones iniciales de los neumáticos de todos los coches durante las sesiones de clasificación.

Después de la Sesión de Práctica de Clasificación:

Las verificaciones posteriores a la sesión incluyeron:

• Pesaje: Se pesaron los coches con los números 04, 01, 22, 63, 12, 06, 30 y 55.
• Elementos del Ala Trasera:
  • Posiciones ajustables del elemento superior del ala trasera verificadas en los coches con los números 04, 01, 63, 12 y 30.
  • Distancia mínima entre las secciones adyacentes del ala trasera verificada en los coches con los números 04, 01, 63, 12 y 30.
  • Se realizó una prueba de deflexión de la punta del plano principal del ala trasera en el coche número 31.
• Verificaciones Generales (todos los coches):
  • Presión de combustible, presión registrada del sistema de refrigeración del motor, bandas de límite de altas revoluciones del motor.
  • Checksums de calibración del medidor de flujo de combustible, flujo másico instantáneo de combustible, flujo másico de combustible a carga parcial, temperatura del combustible, temperatura del plenum, flujo másico de fluido de escape.
  • Código IVT y checksums de calibración, temperaturas IVT.
  • Límites de estado de carga en pista del ES, límites de liberación y recuperación de energía por vuelta.
  • Límites de potencia del MGU-K, velocidad máxima del MGU-K, par máximo del MGU-K, velocidad máxima del MGU-H, modelo de potencia del MGU-K, modelo de potencia del ES.
  • Demandas del coordinador de par, control de par.
  • Confirmación del tipo de sesión.
  • Checksum de chasis FIA.
  • Verificaciones de versión de software y calibración del sensor de par.
  • Control de presión de los frenos traseros.
  • Verificaciones del volante.
  • Configuración de la pantalla del tablero de la PCU (verificada sin cambios).
  • Verificaciones de versión de software personalizado, verificaciones de versión de software de la SECU.
• Verificaciones de Neumáticos:
  • Presión en frío verificada en los coches con los números 22 y 55.
  • Se verificaron los neumáticos utilizados por todos los pilotos durante las sesiones de hoy.

Versiones de Software SECU Utilizadas por los Equipos Durante la Clasificación:

Conclusión:

Aparte de la prueba de deflexión de la punta del plano principal del ala trasera en el coche número 31 (detallada en el Documento 26), todos los elementos verificados se encontraron en conformidad con el Reglamento Técnico de la FIA Fórmula Uno de 2025.