Documento 38: Informe del Delegado Técnico

De: El Delegado Técnico de la Fórmula 1 de la FIA A: Los Comisarios Deportivos Fecha: 25 de julio de 2026 Hora: 18:47

Resumen de Verificaciones

El Delegado Técnico de la FIA informa que se llevaron a cabo diversas verificaciones técnicas durante la tercera sesión de entrenamientos libres (P3) y la sesión de clasificación para el Gran Premio de Hungría 2026. Se encontró que todos los elementos cumplen con los Reglamentos Técnicos de la Fórmula 1 de la FIA 2026.

1. Durante la Tercera Sesión de Entrenamientos Libres (P3)

Verificado en todos los monoplazas:

• Presiones iniciales de los neumáticos, presión de combustible y presión del sistema de refrigeración del motor.
• Bandas de límite de revoluciones del motor y sumas de comprobación de calibración del medidor de flujo de combustible.
• Flujo de energía de combustible instantáneo y a carga parcial, temperatura del combustible y del plenum.
• Presión del aire de admisión del motor y velocidad máxima del turbocompresor.
• Tasas de reducción de la PU y MGU-K, temperaturas de los sensores DC y límites del estado de carga (ES).
• Límites de recarga ERS, límites de potencia máxima y velocidad máxima del MGU-K.
• Modelo de potencia del MGU-K y del ES.
• Demandas del coordinador de par, control de par y versiones de software personalizado SECU.

2. Antes de la Sesión de Clasificación

• Se confirmó para todos los monoplazas que las relaciones de transmisión utilizadas durante el resto de la Competición pertenecen a las declaradas al delegado técnico de la FIA en o antes de la primera Competición del Campeonato 2026.

3. Durante y Después de la Sesión de Clasificación

• Pesaje y Distribución de Peso: Realizado en los monoplazas designados.
• Verificaciones Aerodinámicas y de Carrocería: Revisiones exhaustivas en los monoplazas 10 (durante clasificación), 81, 06 y 44 (después de clasificación).
• Unidad de Potencia y Electrónica: Sistemas de combustible, temperaturas, presiones, sensores de par, versiones de software SECU y tiempos de transición de los alerones.
• Neumáticos: Presiones iniciales y presiones en frío (coches 12 y 27) comprobadas.

4. Versiones de Software SECU Utilizadas Durante la Clasificación