Documento 68 - Informe de Verificación Técnica de Clasificación

Este documento es el Informe del Delegado Técnico para el Gran Premio de Miami de 2026, emitido por Jo Bauer, el Delegado Técnico de la FIA Fórmula 1, a los Comisarios el 2 de mayo de 2026, a las 20:30.

Antes de la Sesión de Práctica de Clasificación:

• Muestras de Combustible: Tomadas de los coches números 30 y 87.
• Muestras de Aceite de Motor: Tomadas de los coches números 30 y 87.

Durante la Sesión de Práctica de Clasificación:

• Pesaje: Los coches números 81, 01, 63, 12, 06, 44, 23, 41, 30, 18, 31, 27 y 77 fueron pesados.
• Distribución de Peso: Verificada en los coches números 81, 01, 63, 12, 06, 44, 23, 41, 30, 18, 31, 27 y 77.
• Componentes Aerodinámicos/Áreas de Carrocería (Coche 18):
  • Cuerpo del Suelo (Artículo C3.5.1)
  • Pie del Suelo (Artículo C3.5.2)
  • Flanco del Suelo (Artículo C3.5.3)
  • Placa del Suelo (Artículo C3.5.5)
  • Esquina del Suelo (Artículo C3.5.10)
  • Morro (Artículo C3.7.1)
  • Chasis Delantero (Artículo C3.7.2)
  • Chasis Medio (Artículo C3.7.3)
  • Arco de Seguridad (Artículo C3.7.4)
  • Espejo (Artículo C3.7.5)
  • Sidepod (Artículo C3.8.1)
  • Cubierta del Motor (Artículo C3.8.2)
  • Perfiles del Ala Delantera (Artículo C3.10.1)
  • Cuerpo del Endplate del Ala Delantera (Artículo C3.10.2)
  • Placa de Pie Exterior del Ala Delantera (Artículo C3.10.3)
  • Placa de Pie Interior del Ala Delantera (Artículo C3.10.4)
  • Diveplane del Endplate del Ala Delantera (Artículo C3.10.5)
  • Perfiles del Ala Trasera (Artículo C3.11.1)
  • Cuerpo del Endplate del Ala Trasera (Artículo C3.11.2)
  • Refuerzo del Ala Trasera (Artículo C3.11.3)
  • Pilón del Ala Trasera (Artículo C3.11.4)
• Presiones Iniciales de Neumáticos: Verificadas en todos los coches.

Después de la Sesión de Práctica de Clasificación:

• Pesaje: Los coches números 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 10 y 43 fueron pesados.
• Componentes Aerodinámicos/Áreas de Carrocería (Coches 81 y 44): Se verificó la misma lista extensa de componentes que para el Coche 18 (Artículos C3.5.1 a C3.11.4).
• Sistema de Refrigeración del Motor: Presión registrada verificada en todos los coches.
• Bandas de Límite de Altas Revoluciones del Motor: Verificadas en todos los coches.
• Medidor de Flujo de Combustible: Sumas de comprobación de calibración verificadas en todos los coches.
• Flujo Instantáneo de Energía de Combustible: Verificado en todos los coches.
• Temperatura del Combustible: Verificada en todos los coches.
• Temperatura del Pleno: Verificada en todos los coches.
• Presión de Admisión del Motor: Verificada en todos los coches.
• Velocidad Máxima del Turbocompresor: Verificada en todos los coches.
• Temperaturas de los Sensores DC: Verificadas en todos los coches.
• Estado de Carga ES en Pista: Verificado en todos los coches.
• Límites de Recarga ERS: Verificados en todos los coches.
• Velocidad Máxima del MGU-K: Verificada en todos los coches.
• Tipo de Sesión: Confirmado para todos los coches.
• Checksum FIA del Chasis: Verificado en todos los coches.
• Versión de Software del Sensor de Par: Se realizaron comprobaciones en todos los coches.
• Calibración del Sensor de Par: Se realizaron comprobaciones en todos los coches.
• Control de Presión de Frenos Traseros: Verificado en todos los coches.
• Volante: Verificado en todos los coches.
• Versión de Software Personalizado: Se realizaron comprobaciones en todos los coches.
• Versión de Software SECU: Se realizaron comprobaciones en todos los coches.
• Presión en Frío de los Neumáticos: Verificada en los coches números 06 y 10.
• Neumáticos Usados: Verificados para todos los pilotos durante las sesiones de hoy.
• Muestras de Combustible: Tomadas de los coches números 01 y 63.
• Análisis de Combustible: Todas las muestras de combustible verificadas para densidad y analizadas por cromatografía de gases. Los resultados fueron consistentes con los combustibles de referencia aprobados. Las comprobaciones de densidad adicionales estaban dentro de los límites permitidos.
• Muestra de Aceite de Motor: Tomada del coche número 01.
• Análisis de Aceite de Motor: Las muestras fueron analizadas por espectroscopia FTIR y viscometría. Los resultados fueron consistentes con las muestras de aceite de motor de referencia aprobadas.

Versiones de Software SECU Utilizadas por los Equipos Durante la Clasificación:

Todos los elementos verificados se encontraron conformes con las Regulaciones Técnicas de la FIA Fórmula Uno de 2026.