サインツとベアマンの接触がF1レース規則の重大な欠陥を露呈

イタリアGPでのオリー・ベアマンとカルロス・サインツの接触に対するペナルティは、F1のレースガイドラインにおける重大な欠陥を浮き彫りにしました。第2シケインでのこのインシデントでベアマンにペナルティが科されましたが、この状況はレーシングインシデントとして処理されるべきだったという議論があります。

なぜ重要か：

現在のF1レースガイドラインは、一部で過度に具体的でありながら、他の部分では曖昧さがあり、しばしば「エイペックス」のような固定された時点での車の位置を優先する厳格な裁定につながっています。これは、レースのダイナミックな性質やドライバーの共同責任を軽視するものであり、激しくもフェアなレースを阻害し、「レーシングインシデント」という概念を排除するリスクがあります。

詳細：

• スチュワードは、サインツがエイペックスで先行していたため「レーシングラインの権利」を得たと判断し、実質的にそのコーナーが「サインツのコーナー」であったとしました。
• しかし、ガイドラインには、このようなシナリオで外側の車が内側の車に対してどのような責任を負うべきかについて明確な情報が不足しており、共同責任を無視する抜け穴を作り出しています。
• ピエール・ガスリーが故意に深く進入してサインツを追いやったような明確なケースとは異なり、今回のインシデントは両ドライバーが不必要な接触に貢献した側面があります。
• ブレーキングゾーンに入る前にサインツがベアマンから完全にクリアだったわけではなく、ブレーキング時にはベアマンのフロントウィングがサインツのリアアクスルの横にありました。
• ベアマンはインサイドから仕掛ける権利があり、ブレーキング中に接近しました。サインツが自身のラインにコミットした時点で、すでに最大限にブレーキングしていたベアマンには接触を避ける余地がありませんでした。
• スチュワードの報告書はベアマンの防御に焦点を当てたものであり、サインツのポジショニング、インサイドに車幅分のスペースがなかったこと、あるいはこれらの要素が衝突にどのように貢献したかについては明示的に言及していません。

今後の展望：

固定された地点での車の位置のみに焦点を当てる現在のレース規則の解釈は、さらなるペナルティとアグレッシブなレースに対する許容度の低下につながる可能性があります。この傾向が続けば、「レーシングインシデント」の概念は消滅し、責任が不均衡に割り当てられ、一方のドライバーを他方よりもペナルティにかけることへの執着がエスカレートし、最終的にはスポーツの競争的公平性を損なうことになります。