Gary Anderson 警告：2026年技术规则正危及车手安全

在 Sepang 经历了一场混乱的暖胎圈后，Gary Anderson 对 2026 年的技术规则表达了严重关切。他认为当前的动力单元 (PU) 软件存在根本性缺陷，剥夺了车手的核心控制权，可能在赛道上造成致命危险。

为什么这很重要

追求内燃机与电力 50/50 的功率分配引入了大量“软件漏洞”，这违背了车手主导比赛的核心原则。当赛车软件能够覆盖车手的刹车指令时，这项运动就跨越了危险的界限——为了理论上的性能而牺牲安全性。

核心细节

• 系统性失效：Sepang 的暖胎圈中，包括刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 的法拉利在内的多辆赛车陷入瘫痪，凸显了 2026 年动力单元的严重不稳定性。
• 失去控制：Anderson 提到此前在巴库 (Baku) 的一起事故，瓦尔特·博塔斯 (Valtteri Bottas) 因此失控撞车，原因是赛车软件“产生混乱”，在车手踩下刹车踏板时未能减速。
• 规章冲突：根据 B1.8.1 条款，车手必须在“无辅助”状态下驾驶。然而，目前的 PU 软件经常自行“决定”是否执行车手的指令，直接违反了该规定。
• 短期补丁：面对 Sepang 的混乱，FIA 迅速推出了软件补丁。Anderson 警告，在缺乏实际验证的情况下部署未经验证的修复方案，可能只会掩盖更深层的潜伏问题。

宏观视角

Anderson 认为当前的扭矩平衡对于 F1 的运行周期来说是不切实际的。他建议将功率分配从 50/50 调整为 75% 内燃机和 25% 电力。

• 可靠性高于功率：这一转变将优先考虑能量回收能力和稳定性，而非追求“神话般”的 1000 匹马力目标。
• 性能权衡：虽然这可能会将最高时速降低至 320km/h 左右，功率降至 850 匹，但它能将绝对控制权通过踏板和方向盘交还给车手。

后续关注

随着 2026 赛季的推进，FIA 面临着巨大的压力，必须停止这种“创可贴”式的软件更新。重点必须转向对动力单元扭矩输出的根本性重新评估，以确保车手的指令具有绝对权威，防止未来发生高速灾难。