FIA modifica la ripartizione della potenza per le Power Unit 2027-2028

La FIA ha annunciato un pivot significativo nei regolamenti delle unità di potenza, allontanandosi dalla criticata ripartizione 50:50 tra il motore a combustione interna (ICE) e i sistemi a batteria. Questo adeguamento strategico è volto a risolvere un difetto prestazionale critico: la perdita di metà della potenza disponibile una volta esaurita la carica della batteria, una situazione che ha causato profonda frustrazione tra i piloti.

Perché è fondamentale

L'attuale equilibrio ha creato un artificiale "precipizio di potenza", alterando drasticamente le dinamiche di gara e le strategie di guida, limitando, secondo molti, lo spettacolo della corsa. Spostando il baricentro della potenza nuovamente verso l'ICE, la FIA privilegia un'erogazione costante e riduce il carico estremo sulle batterie. Ciò garantisce che le auto rimangano competitive e veloci per l'intero giro, indipendentemente dallo stato di carica, salvaguardando l'integrità tecnica e il fascino del campionato.

I dettagli

• Transizione Incrementale: Piuttosto che un salto immediato, la ripartizione della potenza sarà regolata gradualmente per permettere ai costruttori di adattarsi.
  • Stagione 2027: Il rapporto passerà a 58:42, supportato da un aumento del 5% del flusso di carburante verso l'ICE.
  • Stagione 2028: Verrà implementata la quota target di 60:40, con un incremento totale del flusso di carburante del 13% rispetto al parametro attuale.
• Fronte Unito: L'accordo è il risultato di settimane di negoziati a porte chiuse tra FIA, F1 e tutti i motoristi, riflettendo un raro momento di totale sintonia tra regolatori e team.
• Formalizzazione: La proposta sarà ratificata ufficialmente dal Consiglio Mondiale del Motorsport (WMSC) il 23 giugno, con un'approvazione data per certa.

Prossimi passi

Con la riunione del WMSC del 23 giugno, lo sport si muove verso una formula di potenza più sostenibile e guidabile. Questo affinamento dimostra la volontà della FIA di correggere il tiro quando i regolamenti teorici si scontrano con la realtà della pista. L'attenzione si sposta ora su come i motoristi ottimizzeranno i progetti per il 2027 per sfruttare il maggior flusso di carburante e il nuovo bilanciamento energetico per ottenere un vantaggio competitivo.