アストンマーティン、F1の常識を覆す革命的デザインの「AMR26」を発表

待望のアストンマーティンAMR26が、ついにバルセロナでコースデビューを果たしました。このマシンは、現在のF1デザインの慣例を体系的に拒否するもので、チーム代表のエイドリアン・ニューウェイの指導の下、最終承認が必要なほど革新的な空力コンセプトを完成させるために発表を遅らせた結果、グリッド上の他のどのマシンとも似ていない外観を実現しています。

なぜ重要なのか:

AMR26は、フロントラン入りを目指すチームによる大胆な賭けを体現しています。もし成功すれば、その極端なデザイン哲学は、レッドブルやフェラーリといったトップチームが築いた主流のトレンドに挑戦し、スポーツ全体における空力開発の考え方を見直させる可能性があります。アストンマーティンにとって、これは革新によって頂点を目指すという意思表明です。

詳細:

• フロントエンドの革命: このマシンは、低いプロファイルと広い断面を持つ特徴的なノーズコーンを備え、コンパクトなパイロンを介してフロントウイングに接続する「カモメ型」の形状を形成しています。
• サイドポッドコンセプト: 近年のトレンドであった「レターボックス」型のエアインテークは終焉を迎えたようです。AMR26は、漏斗状の開口部と下端に沿ったトレイを備えた、上方を向いた潜望鏡のようなインテークを採用しています。
• 極限のパッケージング: サイドポッドは非常に短く、狭く、傾斜がきつく、極端な「コークボトル形状」を強調しています。これにより、冷却のためエンジンカバーに大きく前寄りに配置されたベントが必要となります。
• リアエンドデザイン: パワーユニットのエアインテークは、古いフェラーリのコンセプトを彷彿とさせる三角形で、ツインのウィングレットに挟まれています。大きなシャークフィンがエンジンカバーに沿って走り、リアボディワークは非常に狭く、ギアボックス周りをほぼ第二の外皮のように形成しています。
• サスペンションジオメトリ: 前後ともにプッシュロッド式のマルチリンクサスペンションを採用。上部のリアウィッシュボーンはフロントよりはるかに高く配置され、強力なアンチスクワット特性を促進してリアエンドの安定性を向上させます。

今後の展開:

AMR26の革新性は否定できませんが、そのオンレースでの性能は依然として重要な未解決の問題です。エイドリアン・ニューウェイの最新の革新的ビジョンの真の試練は、今季のバーレーンでのプレシーズンテストで本格的に始まります。そこで、このマシンのペースと信頼性が従来型のライバルたちと比較されることになります。開発期間の延長はチーム内の高い自信を示唆していますが、この革命がラップタイムに変換されるかどうかは、バーレーンでの結果が物語るでしょう。