乔治·拉塞尔提议“悬崖式”轮胎方案，以应对F1比赛乏味的问题

乔治·拉塞尔提出了一个解决F1日益严峻的“比赛乏味”问题的“悬崖式”轮胎方案，他表达了在美国大奖赛后感到的沮丧。

他认为，轮胎衰减度不足导致单停比赛增多，使得超车极其困难，比赛结果几乎从发车第一圈就已注定。

何以重要：

F1正面临可预测性强、单停比赛增多的批评。

车手们的不满（如拉塞尔）凸显了该运动娱乐性的核心问题。

解决轮胎衰减至关重要，能促进更动态的比赛和策略多样性，最终为观众带来更引人入胜的观赛体验。

细节：

• 美国大奖赛令人沮丧：拉塞尔在排位赛中获得第四，但在第一弯就跌至第六，并最终以第六名完赛。他感觉自己的名次从发车就已基本确定。
• 奥斯汀的轮胎配方：使用了C3（中性胎）和C4（软胎），C4表现出良好的耐用性。抓地力较差的C1（硬胎）配方基本被弃用。
• 缺乏衰减：核心问题是轮胎现在能坚持太久，无需多次进站，减少了策略变化。最近一次非强制或非雨天的双停比赛是2024年西班牙大奖赛。
• 超车挑战：拉塞尔指出，由于轮胎性能差异极小（即“delta”），且前六名赛车速度差距仅有零点几秒，车手需要至少半秒的优势才能超车，这很难实现。
• 倍耐力的努力：倍耐力尝试了多种措施，包括为2025年开发更软的C6轮胎（车手反馈不一），以及尝试跳过配方等级（如奥斯汀的C1）来迫使更多进站。

弦外之音：

拉塞尔理解倍耐力的处境。无论轮胎衰减快（导致关于管理不善和“非真实”比赛的抱怨）还是慢（导致比赛沉闷），倍耐力都会受到批评。

他设想的理想轮胎应允许车手全力冲刺有限的圈数（例如，软胎12圈，中性胎15圈，硬胎20圈），之后性能“一落千丈”，从而需要进行两到三次进站。

后续：

虽然拉塞尔的...