F1 2026赛季：一场革命的开始

2026年的F1将是一项截然不同的运动。全新的规则、全新的引擎、全新的燃料，连赛历也焕然一新。正如F1首席执行官多梅尼卡利所说，这将开启“一个全新的时代”。

到底有哪些变化？三大变革将彻底改变一切。

动力单元彻底重构。复杂的MGU-H（热能回收系统）被取消。内燃机和电动机的输出功率将各占50%。电动机的功率提升至原来的三倍。奥迪和福特正是被这一变革吸引而加入。正是这种简化，让主流汽车制造商重新看到了F1的价值。

赛车底盘更灵活。轴距和宽度缩小，整车重量减轻30公斤。引入可调节的主动空气动力学套件，在直道上减少阻力，在弯道中增加下压力。这将让超车变得更容易。

燃料全面绿色化。使用100%可持续的电子燃料（e-fuel），实现碳中和。这是F1在2030年实现净零碳排放目标的基石。

这场全面的革命，将在横跨五大洲的24场大奖赛中上演。因此，F1选择将赛历与新规一同公布。创新、增长、可持续——他们正用这三个关键词，向世界推销这个全新的愿景。

2026年F1赛历

2026赛历高喊“区域化”，但执行起来并不完美。提升物流效率的目标没错，但现实远比理想复杂。

亚太地区开启赛季。澳大利亚、中国、日本三站连续举行。这是F1为巩固在关键增长市场（尤其是亚洲）存在感的精心布局。巴林和沙特阿拉伯被调整到4月，以避开斋月，并形成双赛段，提高效率。

加拿大站提前至5月。从传统的6月提前到5月下旬。本意是与迈阿密站形成背靠背，但中间仍有三周间隔，无法完美衔接。这说明，即使F1也难以在现有合同和气候条件的限制下，打造出理想的赛程节奏。

欧洲赛段更集中。随着加拿大站的“让路”，欧洲赛季变得更加紧凑。从6月初的摩纳哥站，一直延续到9月中旬的马德里站。此前赛季中期往返北美的“物流浪费”被消除，车队的整个赛季将高效得多。

赛季末仍是地狱模式。奥斯汀、墨西哥、巴西的三连赛，紧接着是拉斯维加斯、卡塔尔、阿布扎比的又一个三连赛。这充分暴露了F1在“商业贪婪”（塞进24场比赛）与“车队人员极限”之间无法找到平衡。

2026赛历最大的话题，无疑是马德里。这条被车迷戏称为“马德环”（Madring）的新赛道，象征着F1的未来。

它是一条混合赛道。全长5.474公里，22个弯角，将城市公共道路与专用赛道结合。最高时速可达340公里/小时，拥有2条隧道和显著的海拔变化，设计上几乎集齐了所有能想到的元素。

最特别的设计是 “纪念碑弯”（La Monumental）。灵感来自赞德沃特的“鲁克弯”（Arie Luyendijkbocht），是一个坡度高达24%、绵延550米的倾斜弯道。这种弯角在F1中极为罕见。

赛道设计了3个预期超车点：1-2号弯的发车直道减速区（从320km/h急刹至100km/h）、5-6号弯的低速减速弯、以及13号低速弯。但也有担忧认为，它可能结合了吉达的高速和摩纳哥的超车困难。

完全由私人资本驱动。与欧洲传统大奖赛的政府+私人模式不同，马德里站完全由私人投资。官方宣称将为马德里带来每年4.5亿欧元的经济影响和8200个就业岗位。西班牙车手小卡洛斯·塞恩斯也出任了赛事官方大使。

2026赛历最令人遗憾的消息，是伊莫拉的消失。这条深受车迷和车手喜爱的赛道，将暂时告别F1。

核心问题还是钱。F1的承办费用水涨船高，伊莫拉无力承担。随着F1转向光鲜亮丽的大城市嘉年华，这座小镇赛道被认为与F1的“新形象”不符。其狭窄、曲折的布局也不适合现代F1赛车，比赛几乎看不到超车。

车手们愤怒了。维斯塔潘和皮亚斯特里都表示“失去一条历史悠久的车手赛道是可耻的”，并警告F1不要丢掉这项运动的传统。伊莫拉市长则表示“失望且苦涩，但还没结束”，表达了未来回归的决心。

马德里 vs 伊莫拉对比

最终，伊莫拉的离开意味着F1更看重新兴市场的商业潜力，而非历史价值。

在24场赛事的上限和新赛道不断涌现的背景下，F1引入了“轮换制”。斯帕是第一个案例。

斯帕改为两年一办。从2026年起，斯帕大奖赛将隔年举办一次。这并非完全失去这条传奇赛道，但打破了每年举办的传统。对车迷来说，这是一个令人失望的妥协。

这种模式未来很可能推广到其他欧洲赛道。这意味着，即使是银石、蒙扎这样的传统圣地，也无法保证每年都出现在赛历上。

2026赛历有所进步，但远非完美。

欧洲赛段的整合成功了。加拿大站的调整让欧洲赛季更流畅。但美洲地区的三连赛，以及迈阿密与加拿大之间的尴尬间隔依然存在。

碳足迹仍是难题。F1总排放量的45%来自物流运输。尽管承诺通过“区域化”来减少，但前路依然漫长。

2026赛历揭示了现代F1的核心矛盾。以马德里和拉斯维加斯为代表的“增长”，必然要付出代价。伊莫拉的离开和斯帕的轮换，就是代价。

F1选择为了更全球化、更商业化的娱乐模式，而放弃了一部分传统的灵魂。这是一个经过计算的选择。

我认为，这种趋势不可避免。但我质疑，F1是否在车手们珍视的传统价值，与自由媒体集团的财务现实之间，找到了正确的平衡点。

F1真的走在正确的道路上吗？