As sutis mudanças na asa dianteira da McLaren revelam o impacto das regras de 'flexi-wing' na F1

As sutis mudanças na asa dianteira da McLaren revelam o impacto das regras de 'flexi-wing' na F1

As primeiras imagens da asa dianteira revisada da McLaren, projetada para cumprir os regulamentos mais rígidos de 'flexi-wing' da Fórmula 1, revelam os detalhes intrincados que as equipes precisam abordar.

O Grande Prêmio da Espanha deste fim de semana marca a estreia de novos testes da FIA destinados a frear a aeroelasticidade excessiva. Sob essas novas regras, a deflexão permitida sob uma força de 1000N é reduzida de 15mm para 10mm (aplicada em ambos os lados) e de 20mm para 15mm (aplicada em um lado).

Um teste adicional na aba da asa dianteira limita a deflexão a 3mm, ante os 5mm anteriores, quando uma carga de 60N é aplicada.

Embora a especulação sugerisse que essas mudanças poderiam alterar significativamente a ordem competitiva, as modificações reais nas asas podem não ser visualmente dramáticas. Imagens emergentes de novas asas dianteiras indicam que as equipes estão se concentrando em componentes acessórios em vez de redesenhar as abas principais da asa.

Além disso, muitas das mudanças cruciais são internas, envolvendo fibra de carbono reforçada para aumentar a robustez e reduzir a flexão em altas velocidades, tornando-as invisíveis ao olho.

Como mostra a imagem comparativa do design da McLaren para o GP da Espanha em relação à sua configuração em Ímola, as asas parecem quase idênticas à primeira vista. No entanto, uma modificação notável é a adição de um suporte extra entre os dois elementos superiores da asa, destacado em verde. Isso fornece suporte adicional à aba superior, reduzindo sua tendência a flexionar para trás sob carga.

O impacto preciso dessas revisões na asa dianteira na hierarquia competitiva permanece incerto. Algumas equipes antecipam um efeito mínimo na ordem existente, enquanto outras acreditam que uma reordenação significativa é possível.

O chefe de equipe da Ferrari, Fred Vasseur, comentou em Mônaco: "Estamos trabalhando nisso há muito tempo. Isso pode ser um divisor de águas para todos, porque não sabemos o impacto dos novos regulamentos em cada equipe. Vamos nos concentrar nisso para explorar melhor a asa dianteira."

Um desafio chave apresentado por essas modificações na asa é a crescente dificuldade em ajustar o equilíbrio para compromissos entre o subesterço em baixa velocidade e o sobresterço em alta velocidade, que são característicos dos atuais carros de F1 com efeito solo.